随着国内疫情防控趋于稳定和常态化，上半年遭受重创的航空业开始复苏。即将到来的中秋和国庆假期，能否为航空市场再添一把力？逆势增长的航空货运业务是否有可持续性？“放宽航线航班准入新政”将给航空业带来哪些影响？罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福为您解读。
“双节”期间民航运量有望超去年同期水平
数据显示，8月国内航空客运量已恢复至去年同期八成以上。于占福预计中秋和国庆假期期间民航市场将继续走强，客运量有望超过去年同期水平，但是在运输量快速恢复的同时，各航空公司客座率从7月起不再有明显提升。于占福解释说，受疫情影响，很多企业控制差旅成本，这一因素抑制了航空出行需求的反弹。同时他提醒，前期客座率企稳是以降低票价为代价的，目前民航客票价格还无法达到去年同期水平。
中小航空公司国际业务占比小 复苏速度快于三大航
国内航线复苏明显，国际航线依旧低迷。IATA（国际航空运输协会）预计全球客运市场要到2024年才能恢复到疫前水平。国际业务疲弱对航空公司产生了不同的影响。于占福指出，中小航司与三大航相比国际业务占比更小，因此复苏速度更快。华夏航空成为今年上半年唯一一家实现盈利的航空公司。
上半年航空货运收入大幅增长是与疫情高度相关的阶段性产物
上半年航空货运市场表现亮眼，于占福认为，这主要是因为上半年客机大规模停运，防疫物资运输需求却大幅增长，供需不平衡大幅提升了航空货运的价格，航空公司货运收入得到了很好的支撑。但同时他强调，这一现象是与疫情高度相关的阶段性产物，全球经济增速放缓，国际贸易不确定性增强，都将给全球货运市场带来不利影响。
放宽航线航班准入 新政利好三大航而不是中小航司
近期，民航局出台“放宽航线航班准入新政”，一些观点认为这代表国内民航业进入监管放松周期，并有利于中小航司的发展。对此于占福并不认可，他认为，两条新政策都与“北上广”三大机场相关，很多中小航司无法达到政策中的准入条件。由此可见，这一政策更多考虑的是给三大航和三大机场带来更多资源，让它们承担更大责任，带动整个航空业回暖。
于占福认为，国内航空市场巨大，为中小航司提供了差异化发展空间，航司可以根据自身定位，设计自己的机队构型、机票产品、航线网络等。
