本周，航空业坏消息不断：拉美最大航空公司申请破产保护、泰国航空公司申请债务重组、法国国内航班计划减少40%、美国航空集团和波音宣布大规模裁员……在全球复工复产窥见曙光之际，航空业似乎被困在了漫长的寒夜。
自3月5日英国老牌支线航空公司弗莱比进入破产接管程序以来，受新冠疫情影响，全球已有十几家航空公司申请破产保护。国际航空运输协会表示，危机过后会出现高水平债务，可能会有更多航空公司倒闭，拉美和非洲的航空公司特别令人担忧。
而且，疫情已在航空公司、飞机制造商、零部件供应商以及资本市场引发一系列连锁反应，航空公司首当其冲。世卫组织与国际民航组织联合预警，今年上半年全球航空业旅客运输量预计减少在5.03亿人次至6.07亿人次之间，收入损失在1120亿美元至1350亿美元之间。
欧洲最大航空集团法航-荷航集团27日宣布，即日起至2021年年底，法国国内航班将减少40%，一些目的地将关闭。德国汉莎航空公司日均客运量从疫情暴发前的35万人次降至不足3000人次，旗下760架飞机中约700架暂时停飞，第一季度亏损12亿欧元，第二季度预计亏损更多。英国航空公司母公司国际航空集团第一季度亏损16.8亿欧元。法航-荷航集团表示，目前每天损失约2500万欧元，公司的现金流将于6月耗尽。负债累累的美国航空公司目前的目标是在下个月底之前将损失降至每天5000万美元。
随着需求减少、订单取消，以及疫情导致工厂停工，航空产业链上游的飞机制造商和供应商也难免受损。
法国空客公司今年第一季度有66架飞机订单被取消，1至4月飞机交付量仅为136架，同比减少约100架。空客已宣布下调三分之一产量以适应市场变化，这是空客迄今为止规模最大的一次产量调整。有专业人士表示，飞机制造商对改变产量非常谨慎，空客这一减产决定，表明空客预期飞机市场需求在未来较长一段时间都将处于低迷状态，也结束了空客超十年产量持续提升的时期。
而1月和4月波音都是零订单，一季度飞机订单取消量达196架。波音一季度净亏损6.28亿美元，而去年同期净利润为21.5亿美元。波音3月就开始寻求政府援助，本月27日又宣布今后几周将裁员超过1.2万人。
航空发动机生产商也受到供应链断裂和停工的冲击。英国罗尔斯罗伊斯公司是欧洲最大的航空发动机企业，其在4月初宣布放弃今年盈利目标、交付目标、现金储备目标并停止股东分红后，本月20日又宣布裁员9000人。
由于行业前景黯淡，资本市场上航空股也遭到抛售。美国知名投资人沃伦·巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司4月已经清仓美国四大航空运营商股票，巴菲特坦言自己先前投资航空运营商是“误判”，对航空运输业而言，“世界变了”。
整个航空业遭遇“至暗时刻”。美国业内人士表示，疫情对航空业的影响比“9·11”恐怖袭击还严重，因为影响是全球性的。航空业困局短期难以逆转，产业链上下游企业不得不采取各种措施开源节流，以求自保。
节流方面，除减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施外，不少航空公司考虑调整机队配置以降低成本。5月20日，法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队。法航由此成为第一家确认A380机队立即退役的航空公司。同一天，汉莎航空也宣布，其14架空客A380中7架将提前退役。
为了开源，航空企业多方筹集新资金，并筹备复产复航。波音公司近期提取了一笔138亿美元的定期贷款，发行了250亿美元债券来建立现金储备，并于27日宣布重启737MAX客机生产。汉莎航空等多家航空公司都计划6月开始增加航班。在客运业务减少的情况下，一些航空公司还利用货运价格上涨的机会，运输医疗用品等货物来增加营收。也有部分航空公司将宽体飞机改装成货机，出售给物流公司。
不过，即便采取诸多自救手段，由于客源大幅减少、现金流出现危机，部分航空公司不得不寻求政府援助。
财政援助对航空公司至关重要，但也有副作用。国际航空运输协会27日发布的报告显示，各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助，其中670亿美元需要偿还。到今年年底，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元，激增28%。
“政府救援有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增加不到10%，彻底改变了行业的财务状况。偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。
折翼的全球航空业期盼再次起飞。但业界普遍认为，疫情对航空业的影响将持续多年，航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情前的水平。
