随着“打赢蓝天保卫战”工作持续稳定的开展，青岛航空不断优化提升公司结构性能环保工作，有序推进绿色发展，应用先进技术和管理手段进一步实现节能减排，加快建设为资源节约型、环境友好型航空公司，凝心聚力攻坚蓝天保卫战，助力绿色民航。
提高桥载利用降低APU使用
APU的长时间使用所产生的空气污染、噪音成为机场及周围地区的主要污染源之一。飞机每小时运行APU平均消耗航油为70至400公斤，而使用桥载电源和电源车为飞机提供能源，则具有低成本、无噪声、低排放等优点。既可以节约APU的维护时间，同时延长了APU的使用寿命，有效降低航空公司的运行成本。为此，青岛航空明确规定机务工程部等APU使用单位最大限度使用桥载设备、外部电源机组、空调机组等APU替代设施为飞机提供电源。
飞机落地之后，争取第一时间接好廊桥电或电源车，并关断APU供电：在满足使用机场桥载设备的条件下，力争靠桥飞机均使用桥载外部电源来达到节能减排的目的；在远机位没有廊桥的情况下尽量使用电源车。由于APU使用时耗油极多，达到了0.13吨/小时，而电源车的使用可以大大降低运营成本，对节能减排有很好的助益。注重运用大数据分析节油问题则是看得见的成绩单。为此青岛航空建立了每月APU电源车使用数据统计，《航线维修分部电源车数据统计》则详细记载了电源车数据。
除了本场践行该措施外，青岛航空与各个机场保障单位也做好了协同措施，飞机达到后，尽快进行桥电、空调的保障。有公司驻外人员保障的机场，则由驻外人员加强对过站飞机使用地面保障电源的使用监督。有电源车和桥电保障的过夜基地，无特殊情况，要充分考虑飞机落地时间先后，飞机维护任务多寡及机位分布情况，尽量做到电源车使用的无缝衔接，最大化地利用地面电源保障飞机维护，减少APU运行时间。
水洗发动机提高飞行运行效率
发动机是飞机的动力之源，随着发动机使用年限的增加，执行航班时遭遇的各种气候等外部因素的影响，会使航空发动机的压气机、涡轮和燃烧室等部件的气动性能有所下降，进而造成发动机耗油增多，燃烧产物增多，污染大气。为了恢复发动机的性能，同时降低发动机的油耗，减少污染物排放，青岛机务工程部每年都会在春秋两季有计划地对所有在翼的航空发动机实施洗发。
近年来，随着更多空客A320NEO飞机的加盟，其所搭载的PW1100G-JM发动机节油、安静、降低碳排放的优势正在逐步显现出来。但为了进一步挖掘其省油减排的潜力，青航工程师依据经验和当前的实际情况，下发EO控制发动机水洗时间间隔。水洗发动机在一定范围内可以保持发动机性能，恢复发动机叶片原有的气动外形，提高工作效率，降低发动机的排气温度，并有效的降低油耗，节省燃油费用，延长发动机的使用时间，提升飞机的飞行和运行效率。
移动机务APP车辆“油改电”
由青航机务工程部和信息中心联合推出的“青岛航空移动机务APP”目前已经完成研发和测试工作，并于近期进入系统试运行阶段。待产品正式上线后，任一安装该款APP的便携式终端设备将出现在飞机维护的现场。机务人员无需事先再打印种类繁多的纸质版工卡、手册及维护提示等资料，从而有效减少纸张的使用，进而降低了碳排放。其次，移动电子设备具有的图形显示丰富、数据获取快速准确的优点将使大大提高一线维护人员的工作效率。
车辆“油改电”是民航局重点指出的改革项目。场内作业车辆是能耗和排放的“大户”，也是青岛航空改革的另一个“主战场”。目前青岛航空现有车辆均通过年审，车辆尾气排放达标。在保证车队满足民航机场设备技术标准和相关管理规定的前提下，青岛航空将持续优化车队结构，推广使用新能源车辆，逐步完成车队结构再造。
