据彭博社报道，分析师们表示，印度政府关于拯救陷入困境中的捷特航空的筹划，不太可能会终结在这个全球竞争最激烈之一的航空市场中，艰难挣扎的印度航企的苦日子。
亚太航空中心（CAPA）分析师Binit Somaia称，塔塔集团对收购捷特航空的兴趣可能是“正确方向上的一步”，但它不会在一夜之间改变这个连覆盖成本都很困难的行业。
航空咨询公司Endau Analytics创始人舒科尔·尤索夫（Shukor Yusof）说，即使是像塔塔集团这样有钱的大型联合企业也将面临严峻的挑战。
面对亚洲地区残酷的地方税费、疲软的本国货币、昂贵的航空燃油以及激烈的市场竞争，印度航企都在为寻求利润苦苦挣扎。
尽管捷特航空步履蹒跚，竞争对手们更显示出压力迹象。作为印度市场领袖的廉价航司靛蓝航空，自从2015年上市以来，第一次报道出季度净亏损。印度香料航空也透漏，正在为租赁飞机谋求延迟付款行动。
据知情人士上周透漏，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）为防止在任期间出现航企倒闭的窘境，求助塔塔集团试图收购并拯救印度最大的全服务航空公司。该国最大的综合企业塔塔集团已证实，目前处于初步会谈阶段，但是并未提出任何建议。
莫迪对于来年5月的竞选坦然自若。因航企倒闭带来的潜在失业，会成为莫迪竞选连任总理的拦路虎。
捷特航空只是最近一家挣扎中的印度航企。2014年印度香料航空就曾差点倒闭，后被其联合创立者之一帮助摆脱困境。
印度啤酒大亨维扎伊·马洛亚(Vijay Mallya)创立的翠鸟航空，因无法偿还银行、员工、出租方和机场的应付款项，早在2年前就已结束运行。
“印度是一个非常复杂的地方，尤其对于航空公司来说最为困难。”尤索夫说：“在印度从事航空业的挑战，就是消费者期望买到廉价机票，但是该行业却得不到政府太多的支持。”
上月，印度中央政府决定将航空燃油消费税从14%降到11%，但并未引起注意。有些地区针对航空涡轮燃料，仍然强加高达30%的消费税，导致印度航企被迫付出高昂税费。雪上加霜的是印度卢比严重贬值，其兑换美元汇率已经下跌达11%，这使得航企财务成本被迫抬升。
航企整合缓和行业局势
塔塔集团拥有两家航空合资企业：一家是同新加坡航空合资成立的Vistara航空，另一家是和亚航集团的合作。
收购印度客运量第二大的捷特航空（第一是靛蓝航空）对于塔塔集团将是一桩成功的交易。知情人士说，其中一个选择就是将捷特航空和Vistara航空合并。
如果收购捷特航空，塔塔集团将拥有一支大约135架飞机的机队；拥有印度第二大机场作为其航空枢纽，但事实上已没有多余的时刻资源；以及飞往几乎任何地方的航权，比如从曼谷到伦敦。
对于捷特航空而言，得到塔塔集团作为投资者将有助于缓解现金危机。受控于航空业大亨纳雷什·戈雅(Naresh Goyal)，并且同时拥有阿提哈德航空公司24%的股份，捷特航空在过去11个财政年中仅在2016、2017财年实现盈利，并且欠下对于员工和出租方的大量应付账款。
“随着塔塔集团的入股，资金对于捷特航空来说将不是问题。”SBICap证券咨询师桑托什·西拉德赛（Santosh Hiredesai）说。这意味着竞争对手靛蓝航空公司来势汹汹的建设进程将有所放缓，“整个行业也将有能力在票价上有所上涨。”他说，这将打破机票螺旋式下跌的形势。
另据印度《今日商业》报道，11月20日，印度捷特航空表示它正在积极与各方投资人进行谈判，以获取可持续的融资。
捷特航空CEO维奈·杜布（Vinay Dube）在一封致乘客信中表示：“投资人对我们良好的品牌有兴趣，并且对我们为实现扭亏为盈而作出的努力有信心。”
杜布还介绍，捷特航空将于本财年接收6架全新的波音737Max飞机。随着已开通孟买—曼彻斯特航线，捷特航空将开启普纳—新加坡的首航，并在特定航线上增加频次，比如曼谷、多哈、达曼、迪拜、加德满都和新加坡。
印度民航部长苏拉戌·帕拉胡（suresh prabhu）本周一（19日）告诉记者：“我们将确保航空业持续增长。但是对于私有航空，需要其董事会及管理层来保证自身的正常运作。”
