国际航协（以下简称IATA）最新数据显示，全球客运率增长率同此前数月相比有所下降。
IATA将客运增长率放缓的原因归咎于航空公司经营成本的增加，特别是燃油费用的增加使低票价并没有带来客流量的增长。英国全球航空网站(Flight global)分析能源信息网ICIS相关数据表明，因原油价格不断攀升致使9月全球航空煤油价格同比增长28%左右。
与此同时，部分国家保守贸易政策及贸易保护主义动向等不确定因素也是造成9月客运增长率放缓的原因。此外，日本9月份不断遭受台风及其他热带风暴袭击，一度造成大阪关西机场关闭数日也是原因之一。
9月全球航空公司座公里收入（Revenue Passenger Kilometer即RPK）同比增长5.5%，而8月该数据为6.4%，而全球航空公司9月运力同比增幅为5.8%（使用可利用座公里来衡量，Available Seat Kilometer即ASK）。因此，全球航空公司客座率数据自今年以来首次出现同比下降的局面，9月该数据为81.4%，同比下降0.3个百分点。整体而言，拉美、北美以及中东航空公司当月客运量增长低于公司运力份额的增长。
客运：美国势头强劲、中东较为疲软
因美国经济增长强劲，9月北美航空公司座公里收入同比增长5.6%，而18年全年增长率为5.1%，而在拉美区域上述指标也较为乐观，因国际航线运营良好拉美航空公司9月座公里收入同比增长6.3%，同18年全年增长率相比高0.2%。
欧洲航空公司运力增长率自18年初起显著下降，9月欧洲航空公司运力增长5.4%，同18年全年增长率相比减少0.7个百分点，而在亚太区域，9月座公里收入同比增长6.7%，而18年全年该数据为9.2%。不过，IATA指出该区域客运量增长势头仍然较为强劲，主要体现在结构性调整方面，比如该区域国家人民收入水平提高，以及航线网络的改进可减少出行时间成本以促进客流增长。然而，IATA同时注意到该区域澳大利亚、中国及日本国内航班的客运增长幅度远低于全年增长率。
中东航空公司在此数据落后全球同仁，9月份座公里收入增长率为1.4%，为4个月以来最低值，特别是上述国家国内航班座公里收入增幅显著降低。IATA表示这主要归咎于中东部分航空公司前往美国航班受电子产品禁令影响导致客源流失。
航空货运：整体疲软
与此同时，9月全球航空公司货运吨公里（Freight Tonne Kilometer即FTK）同比增长2%，该增长率整体同8月持平，不到近5年平均增长率5.1%的一半。IATA对此引用相关贸易数据表示，9月除美国以外全球主要贸易国进出口交易均有所收紧，这一情况也就意味着增长率疲软。IATA指出，这种收紧势头为17年6月以来首次。
此外，亚洲及欧洲制造商表示当前交货时间有所延长，这也意味着全球贸易商并不需要速度较快的航空货运以完成交易。然而，IATA表示全球电商贸易的扩展以及良好的国际投资环境会给货运增长提供相关支持。9月全球可利用吨公里（Available Tonne Kilometer，即ATK）数据增幅3.2%，即连续7个月货运运力增幅都超过运输量增幅。不过，IATA最终表示，货运收入整体而言看上去还能保持住。
