“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”今年年初，上港张华浜码头门口的一位集卡司机这样和我们说。
近期，华东各个港口空箱压力巨大，已不是个别现象，致使外界开始担忧“外贸订单将下滑”等问题。
上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平；华南地区港口空箱压港情况尤为严峻；上个月南沙港港区空箱水平就已比正常库容多了两倍；广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
中国外贸真的不行了吗？
实际上，这并非只是国内港口。海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也居于高位。其它大码头像纽约港、休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还箱的运作。
那是什么原因呢？
01 外贸出口季节性波动
海关总署署长俞建华3月20日在国新办新闻发布会上表示，对于空箱的问题，我们也在关注。这里面有前一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流的原因，也有季节性规律作用。简单来说，就是出口旺季为全年的第四季度，而第一季度常为淡季。
原因很简单，海外消费力主要在万圣节、圣诞节等节假日集中的年底释放。而在中国采购经理指数（新出口订单）上，海外订单则在年中达到峰值，这是由于订单与商品出口存在时间差。
02 今年2月数据是否糟糕 要和历史同期比
从金额来看，今年2月的出口金额仅低于去年同期（同比低于前一年经常出现），但高于往年。从相对一月的环比降幅来看，今年的降幅也低于近十年平均值。
再来说说集装箱数据。
以上海港为例，集装箱吞吐量确实有所下滑，相比去年7月峰值，2月下滑了15.08%。
但若与近十年2月同期情况相比，今年2月上海港集装箱吞吐量并未出现大幅缩减，仅比去年降低了4.04%，位列第二，比疫情前甚至高出27.99%。
并且，尽管集装箱吞吐量不如去年同期，但上海港2月货物吞吐量却创近十年同期新高，相比去年2月增加了3.27%。
这表明近三年上海港繁忙程度未减。
03 绝大多数出口商品正逐渐复苏
空箱回流也表明国际市场依旧看好中国下一阶段的出口能力，港口处于蓄势待发的状态。在今年2月，这类商品的出口占比达到8.02%，是中国第三大出口商品。但同比增幅已连续6个月为负值，且下降幅度不断增加。
绝大多数出口商品正逐渐复苏，尤其是高技术产品。
例如车辆、航空器、船舶及运输设备类商品，已逐渐从疫情的阴影中走出。数据显示，从2020年年中起，该类商品的出口便保持同比的正向增长，出口总额波动升高。
其中，电动车展现出惊人的增势。相比去年1、2月份，无论是纯电动乘用车，还是混合动力乘用车，出口量都在攀升。以纯电动乘用车为例，去年八月单月出口量超过10万辆，此后同比增幅继续上涨，均超过50%的涨幅，最高时达到127.8%。
此外，像是我国出口第一大类的机电产品，尽管2月同比增幅依旧为负值，但从趋势上来看，降幅已在收窄，出口规模不断恢复。
因此，中国外贸今年将走出一条怎样的曲线，影响因素太多了！
04 总结
开年数据来看，外贸整体处于回升通道，部分商品（主要是非耐用品）出口总额相比历史同期水平确实有所下降，但机电、汽车等高附加值产品的出口增加，这将为外贸复苏增添动力。
外需走弱、订单下降目前来看仍是今年中国外贸面临的挑战之一。短期内外需走软形势可能难根本性扭转，应重点关注其变化对经济预期的影响。至于“产业链转移”的担忧，从目前来看大可不必。
