第三季度业绩不佳
预计会有更多亏损
丹麦集装箱运输公司Maersk宣布，在2023年第三季度经济衰退后，将裁员1万人以上。
#01「 收入和收益缩减 」
海运部门报告称，自上一季度以来，运量增长了9%，由于对成本的高度重视，与2022年第三季度相比，固定燃油的单位成本下降了11%。然而，息税前盈利（EBIT）为负2,700万美元，低于2022年第三季度的87亿美元，原因是费率压力巨大，尤其是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线。
物流与服务的收入为35亿美元，而2022年第三季度为42亿美元。该业务受到价格下跌的负面影响，尤其是航空和运输市场，而货运量则基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。
码头业务的收入为10亿美元，而2022年第三季度的收入为11亿美元，原因是全球交通拥堵缓解，对仓储的需求减少，而货运量下降了4.1%。在价格调整和成本措施的共同作用下，业绩表现强劲。投资资本回报率（ROIC）增至10.3%，超过了2025年达到9%以上的预期。
#02「 严控成本 裁员人数超1万 」
马士基表示，已在今年实施“严格的成本控制措施”，以缓解严峻市场环境的影响，包括将员工人数从2023年初的110000人减少到今天的103500人左右。
马士基补充说，“考虑到海运价格前景恶化，公司正在加强这些措施，并推出计划，进一步减少3500个职位，在未来几个月内将最多减少2500个职位，剩余职位将延长到2024年。”
预计这将把总部设在哥本哈根的海洋运输公司的全球劳动力减少到10万个职位以下。因此，预期的重组费用总额预计为3.5亿美元，比2月份宣布的1.5亿美元有所增加。
“员工队伍的调整补充了全年为控制成本而采取的果断行动，”马士基在其声明中指出。
#03「 2024年 继续降本 」
马士基2023年的财务指导显示，全球集装箱运量增长范围修订为-2%至-0.5%，海运部门预计将与市场同步增长。公司预计其业绩将接近之前公布的基本息税折旧摊销前利润（EBITDA）和基本息税折旧摊销前利润（EBIT）范围的下限。不过，自由现金流指导保持不变，仍为至少30亿美元。
马士基将在2024年2月8日发布的年度业绩报告中提供2024年的进一步指导。公司预计重组成本为3.5亿美元，其中大部分将在2023年确认。
马士基的目标是在2024年将销售、一般和行政费用减少6亿美元。此外，根据该公司的声明，已下调了2023年和2024年的资本支出，并正在审查进一步措施，包括将股票回购方案延续到2024年。
在2021年和2022年创纪录的利润之后，集装箱运输业面临收入骤然下降的局面，当时疫情大流行期间消费品的高需求，加上船只供应有限，推高了运费。
今年，全球经济增长失去了动力，各公司正在通过现有库存而不是向欧洲和美国运输新商品。与此同时，市场上的船只供过于求。
高盛分析师在上个月的一份研究报告中警告说，该行业的低迷将会比市场预期的更严重、更长。彭博社的情报显示，在费率低迷的情况下，马士基可能要等到2025年才能实现盈利增长。
