服务于印度纳瓦谢瓦港（JNPA）的集装箱拖车公司对持续的闸门拥堵和过长的周转延误感到沮丧，已向孟买PSA，又称巴拉特孟买集装箱码头（BMCT）发出抵制通知。
PSA孟买/BMCT是纳瓦谢瓦港的五个集装箱码头之一。
成本高企 效率低下
据一个处理本地集装箱运输的拖车集团联合会抱怨说，司机在该码头的平均行程（入/出闸）长达12个小时，造成大量额外成本。
纳瓦谢瓦集装箱运营商福利协会（NSCOWA）表示：“由于进港流程缓慢、码头运营人员效率低下以及管理者的冷漠，出口载货和空载平台车辆驶向码头的交通流量受到了严重影响。”
该协会进一步指出：“BMCT的周转时间较长，导致车辆耗油量大，环境污染严重，这一点不容忽视。”
据悉，这则抵制通知还指出，孟买PSA对卡车司机/驾驶员关注的问题反应冷淡。
据NSCOWA称，由于等待时间过长，BMCT的车辆故障率非常高。此外，在关口前和航站楼内处理故障的程序极其困难和耗时。
该协会抱怨说，尽管进行了几轮磋商，但相关方并没有采取任何具体措施来解决这些问题，这让运输服务供应商蒙受了重大损失。
NSCOWA继续补充道：“即使在JNPA的干预下，尽管BMCT在会议上做出了承诺，但仍没有任何改善的迹象。
抵制通知称，协会一直在跟进这些问题，这些问题直接影响到港口地租、工厂进口存货计划无效和出口停产费用等方面的进出口贸易。
该组织警告说，如果未来几天情况仍无改善，卡车司机将从10月26日起抵制孟买港/孟买集装箱码头（PSA Mumbai/BMCT）。
最近几个月，由于孟买APM码头因设备升级计划而不得不在运力受限的情况下工作，孟买PSA码头的吞吐量随着更多服务的增加而增加。
MSC欲收购新码头股权
早前，有媒体报道，地中海航运公司(MSC Group)欲收购PSA International在印度那瓦舍瓦港(Nhava Sheva PortJNPT)新码头的少数股权，接近达成协议。
据业内消息人士透露，MSC集团正觊觎该码头26%的股份，该码头二期工程正在建设中，计划于2026年初投产。
消息人士告诉《集装箱新闻》：“作为收购股份的回报，MSC预计将在BMCT产能的第二阶段获得一个400米的专用泊位。这对承运人来说意味着重大的运营和商业优势。”
据悉，这家总部位于日内瓦的班轮运营商每周都要在Nhava Sheva停靠几次，那里部署了一些从印度出发的最大船只。MSC的大多数大型服务目前都停靠在Nhava Sheva港口，而有些则在BMCT设有停泊窗口，PSA的合作可能会导致MSC呼叫集中在BMCT。
一位分析师表示，对印度有长期增长计划的船公司正越来越多地关注西北地区足够的终端容量，随着经济的扩张，那里的供需情况预计将在中长期内保持紧张。
PSA孟买于2019年2月开始一期运营，年产能为240万标准箱。2014年，这家总部位于新加坡的公司获得了30年的公私合作(PPP)项目特许权，涉及总投资10亿美元。根据《集装箱新闻》收集的港口数据，孟买PSA码头4-9 月（上半财年）吞吐量同比增长39%，达到106万标准箱。为反映增长速度，该码头8月份的月吞吐量达到194,714个标准箱，创下历史新高。
PSA孟买码头一期工程于2017年2月开始运营，二期工程计划于2025年竣工。
总部位于新加坡的码头运营商在最近的一份声明中表示：“此次扩建将有效地将码头的现有吞吐能力翻倍，使其到2025年第一季度能够处理480万个标准箱，并使PSA孟买码头能够在支持印度经济增长方面发挥应有的作用。”
