果然！海运费就是“降”着玩呢！
自今年春节以来，跨太平洋和亚欧贸易航线上集装箱现货价格下跌趋势本周停止，原因是大批航运公司的空白航行导致供应紧张。
亚洲-北欧现货指数读数基本持平，保持在每标准箱10,000美元左右，但有部分货运代理反映，他们的短期交易已被撤回，与船公司的费率协议已被取消，且对方的回复是“恕不另行通知”。
有货代称：“我们已经预订了一些集装箱于下周运往宁波，本以为我们与船公司的关系正在恢复到某种正常水平，但他们刚刚提前取消了我们的协议。”
跨太平洋货运方面
亚洲至美国西海岸的波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index，FBX)大幅飙升2000美元，至每40英尺14259美元，其中包括保险费。
对于东海岸港口而言，FBX的价格上涨较为温和，每40英尺上涨约300美元，至16271美元，市场预期，随着7月1日美国西海岸港口劳动合同到期临近，现货价格将加速上涨。
尽管美国消费者面临通胀压力，但各航运公司仍报告称，对跨太平洋航线的需求强劲。一些航运公司正在限制它们承诺从事的合同业务，转而从事它们预计利润更丰厚的现货货运业务。
之前，由于即期费率回落，市场焦点转向即期费率与合同费率的比较。从历史上看，如果即期费率远低于合同费率，鉴于大多数年度合同不具有法律约束力，货运托运人会将货物转为即期费率。
Xeneta在近期的网络研讨会上报告称，亚洲-东海岸的即期费率已经低于合同汇率。数据还显示，3月中旬至5月中旬，亚洲-西海岸贸易的现货合同价差大幅缩小。
