约150万个集装箱改道海运，运费恐将被推高。
UNCTAD（联合国贸发会议）警告说，乌克兰-俄罗斯冲突可能导致亚洲和欧洲之间通过铁路运输的150万个集装箱改道海运，从而进一步推高运费。
贸发会议关于俄乌战争对贸易和发展影响的报告强调，俄罗斯和乌克兰是欧亚大陆桥的重要组成部分。对俄罗斯领空的限制、运营商的不确定性和安全问题，都会影响亚洲和欧洲之间的陆路和航空货运。
“虽然俄罗斯领空对36个国家关闭，但一些货运代理目前建议不要预订亚洲和欧洲之间的陆路货运，”贸发会议说。
在过去的两年中，由于疫情和由此导致的全球供应链中断，托运人越来越多地转向从中国到欧洲的铁路、空运甚至卡车运输，以解决亚洲和欧洲之间海运贸易的拥堵问题，这导致运价创下历史新高水平，并大大降低了服务的可靠性。
“2021年，有150万个海运集装箱通过铁路从中国西部运往欧洲。如果将目前通过集装箱铁路运输的货运量添加到亚欧海运需求中，这将意味着本已拥挤的海上贸易路线将增加5%至8%，”报告称。
鉴于运力受限，结果可能是亚洲和欧洲之间的海运运费更高，即使目前运费正从历史高位回落。
“这更多与放松疫情封锁和逐步取消刺激计划的全球趋势有关，而世界某些港口地区的拥堵状况正在缓慢改善。然而，运价的上行压力可能很快就会平衡，”贸发会议表示。
由于疫情爆发，分析师警告称，如果情况恶化，集装箱供应链可能会受到巨大影响。已经有报道称，深圳盐田等港口的船舶排长队正在增加，而港口仍在正常运营，仓库和工厂关闭，卡车运输受到限制。
假设中断情况恶化，或阻止当前即期运费走软的趋势。
现货市场的运价保持在每FEU14,000美元左右，这是自2021年月下旬以来的水平，长期合约价格为每FEU9,000美元。
尽管亚洲-地中海航线的运费保持稳定，但亚洲-北欧航线的运费在2022年前几个月有所走软，削弱了该航线在2021年下半年相对亚洲-地中海航线的溢价。
“在2021年下半年，从远东到北欧的即期运费平均比到地中海的运费高860美元/feu，而长期运费则高出每feu1,350美元。Xeneta（海运比价平台）首席分析师Peter Sand表示，在2022年的前两个半月，两者之间的差距再次缩小，在现货市场上……这使得它们比前往地中海主要港口和枢纽的短途运输更便宜。
两项贸易之间的差距缩小将使地中海港口对希望通过更便宜的地中海服务将货物运送到北欧来节省资金的托运人的吸引力降低。“转向通过地中海港口进口而不是进一步向北航行不会为托运人提供任何实质性的运费折扣，”Sand说。
Xeneta表示，运价受到行业中断而非销量增长的支撑，而且最近的COVID封锁有可能破坏近几个月的平衡。“尽管3月份到北欧的即期运价走软，但最新的COVID封锁可能让托运人和承运人再次不得不迅速找到新问题的解决方案。如果情况进一步恶化，可能会阻止当前即期运价走软的趋势，”Sand表示。
