日前，今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船联合（Japan Marine United,JMU）发布联合声明：受新冠肺炎疫情影响，双方计划组建的合资公司“Nihon Shipyard”（NSY）成立时间，将从原定的10月1日，推迟至11月1日。
据了解，早在去年11月底，面对中韩两国造船企业各自整合的压力，日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合也就资本和业务合作的基本事项达成共识，并签署相关协议书。
根据协议，双方将在2020年10月1日前成立新的合资公司，其业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，今治造船和日本造船联合分别持有合资公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。
然而，受今年新冠肺炎疫情影响，各国纷纷实施出入境限制措施，导致海外反垄断审批程序延期，两大造船企业的整合计划也不得不因此推迟。
面临相似问题的，还有韩国两大造船企业。据此前报道，今年以来，欧盟委员会已经三次暂停了现代重工集团和大宇造船整合的反垄断审查：今年1月和3月，欧盟委员会曾两次暂停对韩国两大船企合并的审查，原因主要是由于新冠肺炎疫情导致韩国两家造船企业无法及时提供所需信息。6月3日，欧盟宣布重启反垄断全面审查，并将审查结果出炉的最终期限定在9月3日。
然而，今年7月中旬，欧盟反垄断监管机构再次暂停审查，目前审查结果出炉的最终期限已经过去，很难预测审查结果将会在何时公布。因此，多位业内人士表示，韩国两大造船企业的合并，很难在今年年内完成。
截至目前，现代重工集团与大宇造船整合的反垄断审查，仅获得了哈萨克斯坦和新加坡的批准，欧盟、中国、日本、韩国的反垄断机构的审查仍在进行中。
据了解，由于韩国两大造船企业合并后，将占据LNG船建造领域高达60%的市场份额，因此，欧盟的反垄断审查会重点关注两大造船企业的合并，是否会对LNG船建造领域的市场竞争造成不良影响。对此，现代重工集团正在就整合计划与欧盟反垄断机构协商让步事宜。
事实上，由于此次疫情期间交通受阻、供应链中断、人员供应不足，各船东纷纷推迟相关业务的最终投资决定，并大幅削减2020年相关业务的预算，这对于造船业来说，无异于雪上加霜。
欧盟反垄断机构担心，此次合并之后，客户将失去足够的议价能力来抵抗潜在的增长。同时，其他国家的造船企业也可能很难拥有与之匹敌的专业技术，从而无法对两家造船企业定价产生约束。
