交船有实力，破产没办法。拥有“交船法宝”的口岸船舶确实实现了“危机以来绝不第一个倒下”的目标，但最终仍不敌市场衰退，资金链断裂，有着50年造船历史的老牌船厂不得不破产重整。
Tomini Shipping接收口岸船舶首艘Kamsarmax型散货船
在一度延期之后，阿联酋船东Tomini Shipping近日接收了泰州口岸船舶建造的首艘Kamsarmax型散货船“Tomini Nobility”号。
据了解，这是Tomini Shipping于2017年在口岸船舶订造的3艘82000载重吨Kamsarmax型散货船中的第一艘，船体编号TK0630。该船型长229米，型宽32.26米，型深20.05米，设计吃水12.2米，设计航速14.1节，采用上海船舶研究设计院（SDARI）的Dolphin 82设计，入级DNV GL，载重量为81093吨。
“Tomini Nobility”号是口岸船舶今年交付的第一艘船。根据克拉克森的数据，口岸船舶上一次交付新船是在2019年9月，当时口岸船舶交付了为Reederei H. Vogemann建造的38800载重吨敞舱口船“Sea Eagle”号。
口岸船舶为Tomini Shipping建造的这3艘Kamsarmax型散货船原计划在今年全部交付，每艘价格2400万美元。不过，克拉克森的数据显示，另外两艘船体编号分别为TK0631和TK0632的新船交付时间已经推迟到了2021年。
今年6月，曾有消息称，资金短缺的口岸船舶未能按时交付“Tomini Nobility”号，因此双方不得不重新协商新船价格，当时“Tomini Nobility”号已经完成了海试，但口岸船舶由于现金流问题一度停止了生产工作。
除了“Tomini Nobility”号之外，Tomini Shipping还收购了60220载重吨Ultramax型散货船“Tomini Integrity”号（建于2016年）。“Tomini Integrity”号原名“Bulk Aries”号，由Asa Capital Singapore所有，VesselsValue的数据显示Tomini Shipping以1970万美元的价格收购了这艘二手散货船。
根据官网信息，加上最新的2艘在内，Tomini Shipping旗下船队目前运营15艘散货船。Tomini Shipping首席执行官Nitin Mehta表示：“这些新增的船队运力证明了我们队干散货市场长期前景的信心，我们致力于发展一支多样化的船队来满足全球运输需求。”
口岸船舶破产重整，江苏银行公开拍卖1.42亿元债权
据了解，口岸船舶前身为国内贸易部口岸船舶工业公司，在1970年代初期创立，有着近50年的造船历史，是国内十强民营造船企业、泰州国家级船舶出口基地骨干企业之一。口岸船舶年造船能力超过200万载重吨，是首批进入工信部《船舶行业规范条件》“白名单”企业，通过工信部及江苏省工信厅一级1类钢质一般船舶生产企业条件评价，是江苏省首家获得军品“四证”的规模民营船企。
然而，与之前陷入困境的多家民营船企类似，口岸船舶也因为现金流问题而无法维持正常运营。今年以来，由于口岸船舶经营状况恶化、资金链断裂、无法按期完成船舶建造和交付，诸多债权人纷纷提起诉讼和申请执行。目前，法院已经查封了口岸船舶名下不动产7处及担保人名下不动产23处，在建船舶已形成保函索赔，部分场地存在租赁经营情形。
8月7日，口岸船舶及其关联企业泰州中航船舶重工有限公司、江苏远航船舶国际贸易有限公司、泰州市伟业拆船有限公司等六家成员公司被法院裁定破产重整，指定口岸船舶系企业清算组担任破产重整管理人，公开招募投资人。
就在几天前，江苏银行股份有限公司将其持有的口岸船舶债权放在京东网资产竞价网络平台公开拍卖，竞拍时间为9月29日至9月30日，起拍价1.42亿元。根据江苏银行的竞买公告，截止9月30日，口岸船舶在江苏银行垫款本金余额约1.32亿元，欠息合计1032万元。
克拉克森的数据显示，目前口岸船舶手持订单共计9艘53.253万载重吨，包括8艘散货船和1艘化学品油船，将在今明两年交付。此前，业内人士透露，口岸船舶的造船工作几乎停滞，不得不向附近船厂寻求帮助完成剩余工作，目前部分新船订单已经转入周边船厂继续建造。
口岸船舶很少发生船东弃船，据说两大“理念”是口岸船舶交船法宝。一个理念是企业文化理念，即“重合同，守信用，求双赢”。这是企业40年宝贵经验教训的浓缩，是企业的灵魂，据说员工都要对这一理念入心入脑。另一个理念是“打造精品，全力打造口岸船舶品牌”。
对船市有着深刻观察的口岸船舶总经理郭朝义曾一针见血地指出：“别看现在有些船厂接了不少订单，到时候有多少船厂能够真正把船交出去，恐怕是个问题”。口岸船舶高层要求每一名员工要注意每一个工作细节，严格按规则规范办事，不给船东以任何口实，不给他们以可乘之机，确保每一船舶优质按期交付。
这些理念对于口岸船舶实现“危机以来绝不第一个倒下”的目标确实发挥了极其重要的作用。然而，在今年因新型冠状病毒疫情而严重衰退的新造船市场下，口岸船舶最终还是倒了下来。
对于经营船厂而言，交船固然很重要，但显然还不是最重要的。
