他进一步解释道，3月以来的这一波牛市给全球油轮船东和运营商带来了不错的合约。希望过去几个月收入囊中的资金能够当做应对未来的筹码。

　　而对于接下来市场下行的风险，Peter Sand认为，主要是供需基本面疲软所致。

　　BIMCO预计，今年全球原油船队运力增长2.1%，成品油船队增长2.4%。实际上，截至5月，全球油轮拆解量仅为60万载重吨，相较于去年同期减少63%。其中成品油船拆解量为40万载重吨，原油运输船拆解量20万载重吨。

　　国际能源署在最新的月度报告中预测，由于疫情影响，今年全球石油需求将减少860万桶/天，为历史最大降幅。石油消费需求减弱，将导致今年全年整体运输需求下滑。

　　Peter Sand强调，市场基本面将进一步恶化。在等待市场复苏前，我们将经历很漫长的一段时间，直到进入2021年。”

　　浮式储油方面，根据Braemar ACM的数据，截至本周二，全球共有96艘VLCC、59艘苏伊士油轮和87艘阿芙拉型油轮被用作储油。此外，还有28艘LR2型油轮、38艘LR1型油轮和167艘MRs型油轮充当储油的角色。这些数据主要考虑那些装载油品的船舶，长达7天以上的时间里活动十分有限。

　　随着许多国家开始解封，石油储备减少，Peter Sand 认为，海上储油量很可能已经见顶。虽然浮式储油需求推高油轮船东的收益，但这一因素正开始从“市场的积极因素”转变成“消极因素”。不少被用作储油的船舶开始释放并流入即期市场，而这给即期租金带来很大压力。

　　与此同时，地缘政治因素也继续影响着油轮运输市场。去年持续不断的贸易摩擦和区域不稳定因素，导致油轮市场经历大起大落。今年年初，中美第一阶段经贸协议正式签署。在疫情发生前，市场普遍认为，今年最大的吨海里增量需求来自于中美之间能源贸易流动。

　　散货船改成油轮？星散航运CEO：想过，不可行

　　在这一波油轮牛市中，饱受疫情影响而陷入泥沼的干散货船东，是否有考虑过将散货船改装成油轮呢？

　　在本周三的业绩发布会上，全球最大的散货船东星散航运就被问及这一问题。据航运界网了解，星散航运旗下共运营116艘船舶，一季度调整后每股亏损0.23美元，比华尔街普遍预计的每股亏损0.06美元要糟糕许多。

　　Deutsche Bank分析师Amit Mehrotra向星散航运首席执行官Hamish Norton发问道，“将散货船改成油轮，是否具有技术可行性”？

　　Hamish Norton回应称，“我想知道你是否也有过这个想法？我们研究过将一两艘船改装成浮式储油的可能性，但得出的结论就是，这将花费很多钱，而且需要很长的时间。”

　　他进一步解释道，“我认为这才是真正的杀手，因为这需要很长的时间，等到改装完成，浮式储油的利好因素早就不存在了。”

　　而对于将散货船改成油轮来运输油品，Hamish Norton也认为，这是基本上不可能的。