近期贸易和商品价格的波动性急剧增加，各船型市场的前景趋于复杂化。从全球各国中央政府为确保经济活动纷纷加强财政支持，以及在新冠肺炎疫情之后的海运需求当中可见一斑。
携手合作伙伴ViaMar，VesselsValue预测了干散货船、油轮、集装箱船和液化石油气船各领域的市场价值与收益。
干散货船
运费的大幅下滑对二手船舶价值产生了负面影响，预计在2020年上半年将持续下降。
新冠肺炎疫情导致钢铁产量和能源需求下降，铁矿石和煤炭的进口量减少，造成了一定的负面情绪与市场期望，并将干散货船运价压低至目前的低迷水平。
随着中国实施大规模经济刺激计划，预计干散货船的市场平衡将收紧。这有利于确保2020年下半年干散货船的运价稳步回升。
刺激措施预计将在未来三年内支持干散货领域的需求增长，并超过供应面的增长。因此，干散货船市场和运费在2021年和2022年或将持续上升。
在2020年干散货船资产价值持续下跌之后，预计2021年至2022年，船舶价值将有所回升。自2019年下半年以来，拆船量大幅增加，干散货船总运力减少了760万载重吨。
尽管今年有579艘船只计划交付，但由于许多船厂尚未复工，预计交付计划会有所延缓。
油轮
预计2020年一整年的油轮运费都将保持强劲。然而由于2021年的新船订单量下降以及运输市场疲软，船舶价值仍将承受压力，资产价值预计将在2022年开始攀升。
数量众多的浮仓、脱硫塔安装、中远受制裁以及例行的干船坞检修使得船队总运力减少，从而推高了收益。
“欧佩克+”组织未能就进一步减产达成协议，导致油价大幅下跌。市场预期油轮的交易量和仓储需求都将大幅增加
预计2020年货量海里的需求会有强劲的增长
疫情之后，原油储存量将回归健康水平，工业活动和消费者需求的反弹将有助于市场的重振。
我们还预计，当前的低油价如果持续，将导致美国石油产量下降。美湾地区出口量或因此减少，导致对前往中国和亚洲的长途航行的需求也相应减少。
集装箱船
预计集装箱船各船型的价值在2020年至2021年都将有所下滑。随着市场从新冠肺炎疫情中复苏，或将在2022年看到船舶资产价值的增长。
2月中旬各船型集装箱船的期租租金全线下降。
1月至2月期间，美国从亚洲的集装箱进口量下降了约6%，而同期从中国的进口量更是下降了15%，我们预计由于疫情持续影响，这种下降趋势将持续一段时间。
由于世界各国政府的隔离和防疫措施，消费者暂缓了购买行为，企业推迟了新的投资，普通商品的生产也减少了。
预计2020年度整年运费将持续低迷，会看到大量的船舶空载运行的报道，不过到了2021年随着需求增长，运费也预计会有强劲的反弹。
液化石油气船
2020年第一季度，超大型液化气船(VLGC)迎来了一波收高收益，主要是因为美国液化石油气产量大增，出口量也因此大幅增长。但是随着时间的推移，目前的租金开始下降，终将导致船舶价值在2020年第二季度持续下降。
随着美国液化石油气产量下降，出口量也将持续下行，导致超大型液化气船(VLGC)的收益随之减少，因此资产价值也预计在未来几年中继续缩水。
新冠肺炎疫情和原油供应面冲击造成的油价暴跌对液化石油气运输市场产生深重的影响。
随着被计划拆除的船只增加以及新船订单的减少，船队的低增长或许会为抵抗市场下行压力提供一些支持。
