在经历了上半年“订单荒”之后，韩国船企正在奋起直追，三季度揽获全球近一半的新船订单。凭借上半年接获的订单优势，中国船企接单量依然领先韩国，但差距正在逐渐缩小。
根据克拉克森的最新统计数据，今年9月全球新船订单量总计20艘48万CGT。其中，中国船企接单量13艘24万CGT，相当于全球总量的一半。韩国船企接单量为6艘23万CGT，略低于中国。
韩国船企7月份和8月份接单量曾连续超过中国蝉联全球第一，虽然9月统计数据稍稍落后，但韩国业内人士指出，上月韩国船企新接订单量应该为34万修正总吨（CGT）共9艘，韩媒称，克拉克森的数据并未计入9月底三星重工的2艘苏伊士型油船订单以及现代尾浦造船的1艘MR型油船订单，如果包括这些订单，韩国船企接单量连续3个月占据首位。
凭借在LNG船、VLCC等高附加值船舶领域的优势，第三季度韩国船企接单量超过中国排名榜首，累计接获订单142万CGT，占全球新船订单量的45%。之后依次为俄罗斯（27%）和中国（26%）。
受新冠疫情蔓延影响，今年前9个月全球新造船市场持续疲软，新船订单量累计仅为975万CGT，不及去年同期2003万CGT的一半。按船型来看，苏伊士型油船和VLCC订单量同比分别减少5%和28%，散货船减少82%、阿芙拉型油船减少46%，集装箱船减少41%。
其中，中国船企前9个月接单量依然大幅领先，总计483万CGT，占比约50%；韩国接单量262万CGT，位居第二，占比约27%；其次是俄罗斯（93万CGT，10%）和日本（85万CGT，9%）。
韩国造船业人士表示，今年上半年韩国造船业经历了订单真空状态，而今年第四季度，俄罗斯和莫桑比克等国家将大规模订购大型LNG船，韩国造船业期待能收到这批造船订单。
截至9月底，全球手持订单量为6806万CGT，环比减少3%，跌至2003年12月（6598万CGT）以来的最低水平。其中，中日韩三国手持订单同比分别减少14%、12%、34%。中国手持订单量为2465万CGT位居第一，其后依次是韩国1842万CGT、日本905万CGT。
