干散货航运市场进入传统旺季，BDI指数持续回升突破2000点，创下今年新高。在运价走高与油价低位下，散货船市场预计涨势将延续至四季度。
今年上半年受新冠疫情影响，需求不振，BDI平均数仅685点，较2019年同期895点，减少23%，不过，目前干散货航运市场自6月起已逐步复苏，各船型运价指数接连回升，第3季是北美谷物出货旺季，加上国内铁矿砂需求攀升，第3季的BDI指数平均值在1550点，大幅优于上半年。
随着散货船市场进入传统旺季，BDI指数自9月中反弹后持续走升，BDI指数10月2日突破2020点，涨幅超过8%，创下今年新高；BDI周二（10月6日）上升26点至2097点，已经连续上涨14日。好望角型船日租自9月下旬走升，其中涨幅最大的好望角型散货船日租金从15664美元上涨至3.3万美元，同样创下今年新高。目前运价已经比成本价1.5万美元高出一倍多。
分析师预计，巴西矿场恢复产能、中澳贸易摩擦使中国转向巴西采购矿砂拉长航程、中国增购美国谷物等因素都推动运价上涨，散运市场的涨势将延续至第四季度。
分析师指出，上半年因为巴西雨季太长，加上新型冠状病毒疫情，出货量不及预期，淡水河谷今年矿砂出口量预订为3.1亿吨，上半年仅出口1.2亿吨，下半年出货量预计会比上半年增加5000万至7000万吨，第四季度将达到出口高峰。
另外，由于中澳贸易摩擦，中国进口铁矿石有转向巴西采购的趋势，航程从12至13天拉长到35至40天，进而降低船舶周转率，提振市场运价。目前中国矿砂库存仅剩约1.14亿吨，远低于高位时的1.7亿吨，洪灾后重建也会提高钢铁需求，估计后续中国矿砂进口量将会加大。在国内市场积极回补库存下，2020年全球铁矿砂运输需求将成长1%；煤炭部分，在中国政府鼓励使用自制煤炭政策，预估运输需求将减少6～7%。
有船东表示，进入后疫情时代，目前全世界以中国的经济复苏脚步最快，对于原物料的需求仍然相当强劲，统计今年前八月，大陆的铁矿砂进口量达7.44亿吨，比起去年同期还有高达约11%的年增率。
洪灾也将使谷物进口量增加。中国已经承诺今年美国谷物采购数量比去年增加3.8%，美国谷物将在第四季度开始装船运输，有利于支撑巴拿马型散货船运价。这些因素均将有利于散货船船东，业内人士认为，第四季度市场表现相当值得期待。
第4季为干散货需求旺季，预计BDI指数将呈现反弹。分析师认为，今年有疫情干扰，展望2021年，全球原物料运输预测成长可保持在3%，而运力供给成长则将在2～3%，2021年供需较为平衡环境，BDI指数均值可望优于2020年。
