近日，长荣海运20万吨级集装箱船“长雅轮”顺利靠泊SCT港区5#泊位，该船总长400米、型深32.9米、型宽58.8米，满载吃水16.02米，最大载重吨198,886吨，最多可装载20,388个标准集装箱，一举刷新SCT港区接靠最大船长、最大载重吨、最大载箱量集装箱船三项纪录。该船同时靠泊妈湾智慧港，一并刷新妈湾智慧港3号泊位交工验收以来最大吨级船舶靠泊纪录，进一步证明妈湾智慧港完全具备20万吨级超大型集装箱船靠泊的能力。
根据长荣海运航线规划及靠泊安排，“长雅轮”和“海杰轮”两艘船舶先后于9月20日和9月22日靠泊深圳西部港区进行换装作业。据统计，两船总作业量分别达到12,349 标准箱和18,037标准箱，装卸总量合计30,386标准箱，其中换装作业量高达12,349标准箱。
与常规作业相比，此次换装作业对操作水平有更高要求，除提前规划好作业线与贝位，还需协调大量人力及机械资源，跟踪作业进度确保作业的连续性等。面对如此艰巨的任务，SCCT生产部门攻坚克难，顺利完成换装，岸桥单杆作业毛效率分别达到33.9 MPH和33.7 MPH，展现了招商港口深圳西部港区的综合操作实力。
20万吨级超大型船舶的挂靠对于港口的通航条件、泊位的靠泊能力、码头装卸水平等均有着更高要求。面对作业跨度时间长、作业量大、作业工艺复杂等重重困难，SCCT生产部门上下齐心、合理调度，为换装船舶作业提供强有力保障，使得两艘班轮顺利完成在港装卸作业。
前期策划：为确保换装作业顺畅进行，力争最大限度缩短客户在港时间，提升作业效率。控制中心“三大计划”提前布局，紧密合作。泊位计划——充分考虑航道、潮汐、引航点等制约因素，合理安排两艘船舶的靠离泊计划；船舶计划——加大直卸直装力度，积极与船公司协调换装配载事项，提前制定详细计划；堆场计划——结合堆场实际状况，提升场内堆存力。
中期执行：作业控制实行双控制、双协调，保障各组信息传递通畅。积极探讨岸边车流复杂、直卸直装柜“供需矛盾”等问题的解决方案，逐条突破，确保装卸作业高效运行。根据码头作业持续峰值和堆场状况，通过安排专人跟进发柜、增加领班协助调配拖车，对于岸边拖车管理的重要节点，通过对讲机传递作业动向，紧盯车流，多方齐抓共管。
后期跟踪：本次班轮换装作业与常规作业相比，跨度时间更长。在时间安排上也需要充分考虑时间点衔接和现场各方面的人力成本，实施全程动态跟踪，精细管控。最终，在各组协同配合下，两艘船舶无缝对接，达成在港效率目标，获得船公司高度赞许。
面对这次罕见的“巨轮换装”作业挑战，SCCT各部门同心协力，精心组织，从商务部与船公司换装业务的积极洽谈；到国内事务部与海关的协调落实，确保换装箱的及时放行；再到工程技术部对大型船舶靠泊的提前评估并做好设备的规划使用，确保机械作业稳定性；最后安保及操作等相关部门为船舶作业的安全保障及顺畅操作做出了共同努力。
本轮装卸任务的圆满完成，离不开SCCT各部门的紧密协作，更离不开每一位码头员工的努力付出。
20万吨级船舶的成功换装，是招商港口深圳西部港区在全球港航业受新冠肺炎疫情影响的特殊形势下，对接顶级港航资源，深度服务“一带一路”，共同打造“双向互通、陆海联动”国际物流大通道的有力实践。在提升港口发展信心与底气的同时，为更好服务本地和腹地经济、保障全球产业供应链畅通、降低疫情对全球贸易的不利影响贡献了坚实的招商力量。
