韩国现代重工集团近日正式向欧盟监管机构提交合并大宇造船的监管批准申请。这是现代重工集团收购大宇造船程序的一部分，也是变数最大、最难通过的一关。
11月13日，现代重工集团表示，其申请将由欧盟委员会反垄断当局进行审查。自今年4月以来，为申请欧盟的合并批准，现代重工集团一直在采取必要的措施。
预计欧盟将在下个月完成第一轮审查结果。现代重工集团表示，欧盟委员会已经将其决定的截止日期定为12月17日。欧盟反垄断监管机构可以选择在有或者没有让步的情况下批准这笔交易，或者在有严重顾虑的情况下选择进行全面调查。
现代重工集团指出：“我们正在根据每个国家/地区的审查安排和程序，向竞争监管机构如实解释说明。我们将尽最大努力确保合并顺利进行。”
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的最主要障碍。
截至目前，现代重工集团已经获得了哈萨克斯坦的监管批准。不过，韩国造船业界此前就认为，通过韩国、中国、新加坡和哈萨克斯坦的企业并购审查并不难，变数较大的地区是欧盟和日本。
欧盟被认为是全球竞争法最苛刻的地区。拥有庞大航运业的欧盟对企业合并的审查十分严格。今年3月，德国国家竞争监管机构——联邦卡特尔局（Federal Cartel Office）负责人Andreas Mundt曾经表示，决定收购交易命运的关键问题在于，收购是否限制了竞争。欧盟委员会发言人Ricardo Cardoso此前也表示，竞争的持续以及该交易对消费者的影响，将成为决定欧盟是否批准收购的关键因素。
据了解，欧盟反垄断机构的审查期通常为4至6个月。这意味着，现代重工集团的申请最晚将在明年5月得到批准。此前，现代重工联合首席执行官贾三铉（Ka Sam-hyun）曾预计，与大宇造船的合并将会在2020年完成。
