据几位市场参与者的消息称，近期船用燃料油价格的暴跌促使一些船东以固定价格为基础寻找长期供应合同，但是由于石油市场动荡，买卖双方仍然都保持谨慎态度。
根据普氏能源资讯的数据显示，本月的油价下跌已将新加坡主要的含硫0.5%船用燃料油价格从2月份的499.9美元/吨推低了28.88%，至3月份迄今为止的平均每吨355.54美元。
油价的大幅下降促使船东涌入市场购买短期供应品。目前，许多公司正在探索长期合同。
一位船东说：“我在第一季度和第二季度的定期合同中涵盖了大部分LSFO要求，但现在我要看看是否也能涵盖第三季度和第四季度的条款。”
贸易商称，不断下降的统一价格也诱使船东不仅考虑锁定长期合同，还考虑锁定4月份的货运量，以及高硫燃料的货运量。
新加坡一位燃料商表示：“我听说，到4月份，一些高硫燃料的固定价格合同将到期……固定价格相当疲软，可能有利于锁定一些燃料成本。”
据普氏能源资讯的数据显示，新加坡交付的380 CST船用燃料油价格3月迄今平均每吨231.31美元，较2月的307.03美元/吨下降了24.66%。
一些船东显然已经与供应商签订了合同，但由于新型冠状病毒爆发导致需求下降，他们无法完全提振这些船舶，因此，在这些较低的统一价格水平下，获得额外的短期和长期货运量的动机是非常有说服力的。
另一位船东表示：“我们仍然有库存，但我认为价格足以吸引我们获得‘更多’的现货和长期货运量。”
并非所有买家都在购买
即使许多船东表示，他们希望采取固定价格定期合同的方式，但也有一些人对选择固定价格长期采购船用燃料持怀疑态度。
船东中的一些反对者认为，就统一价格下降而言，最糟糕的情况也许还没有到来。
“如果知道原油有可能出现新低，我怎么能接受（固定价格）合约呢？一家最大的干散货航运公司驻新加坡的燃料采购部负责人说。
与此同时，一些船东仍在评估他们的选择，要么选择固定价格途径，要么选择基于浮动价格。
第四位船东表示：“我们正试图看看这是否可能，但另一方面，在浮动（价格）基础上签订合同的折扣也扩大了，因此我们正在考虑这两种选择。”
并非所有卖家都在出售
一些供应商认为，随着全球贸易从今年下半年的新型冠状病毒疫情后恢复正常，船用燃料需求将有所改善，据说这些供应商不太愿意在当前的低价水平上签订合同。
显然，这一点在二级交易商和燃料供应商身上表现得尤为明显，他们不想或没有意愿承担风险管理来对冲固定价格实物敞口。
一位新加坡贸易商表示，“我们接到一些买家询价，也有其他贸易商在询价，但我们不太感兴趣。他们不愿签订固定价格定期合约。”
不过，主要供应商并不那么不情愿，听说有少数供应商正与船东接洽，以固定价格签订合同。
一家西方贸易公司驻新加坡的资深交易员表示：“石油巨头和大多数主要贸易商（现在）都在交割的（燃料）市场有业务，因此他们将能够提供（基准）固定价格，因为他们可以对冲实物敞口。”
