长沙东火车站物流车间的货场内，副总经理肖梦良正在盘点着即将发往广东的货物。这是长沙市元正科技有限公司重走铁运的第一批货——大约半个月之前，他领着公司的货运团队进驻长沙东物流车间。
吸引他的，是货改之后铁路运输服务的惊人之变，“同以前相比，铁路货运服务简直一个在‘天上’，一个在‘地下’。”
曾经流失的货运客户重回铁路市场——过去的40余天内，同样的故事不断上演。“离市场最近”的广铁集团，开始感受到货运改革所释放的巨大活力。
敞开收货，手续“瘦身”
私人家具，重量不超过2吨。倘若还在“车皮按照计划走”的年代，市民梁逊策根本无法想象铁路会接这样的“散货”。
“颠覆性”的体验就在前不久，他通过网上申请后来到长沙东物流车间的受理窗口，得到的答复居然是“随到随办”。
对于有过铁路运输体验的货主们而言，车皮难求的时代已经成为过去。长沙东物流车间主任张自强告诉记者，现今，只要客户有需求，就可敞开收货，及时装车，“以前是市场追着计划跑，现在是市场推着火车跑”。
理念变化的背后，是铁路货运服务流程的再造。如今，选择铁路运输的货主可通过网络、电话、营业厅和铁路人员上门服务等多种渠道联系。“客户上门一次就能办理完所有手续。”张自强说。
不仅是货运手续在简化，收费项目同样在“瘦身”。郴州市和源煤炭公司总经理邱文星算了一笔账：以往从郴州发货去鹧鸪江，包括装卸费、治安费、场地费、短途运输费用等要花107元每吨，铁路货运改革后实施“一口价”，光短途运输费用就节省了20元每吨。
上门找货，按需服务
长沙货运中心成立第三天，一个高规格的团队便前往湖南最大的国有企业华菱集团。在华菱集团副总经理汤志宏的记忆中，“铁路货运部门登门拜访，还真是头一回”。
一些让汤志宏感到“耳目一新”的服务内容被铁路部门主动提出。比如，按运送货品的种类来调配车皮，为华菱集团的短途运输需求主动“挖潜”等。
这些都让汤志宏颇感意外，同以前“铁老大”的姿态相比，“他们更多的关注到客户的需求，真正是在为客户考虑。”
不仅是华菱。长沙货运中心主任陈华兵告诉记者，“上门找货”、“登门服务”，已是货运中心的工作常态。
“按需设定”的个性化服务，开始被铁路部门所运用。张自强说，以往，铁路货运只提供“站到站”服务，“现在，客户可自由选择站到站、门到站、站到门、门到门4种服务方式。”
改革“热身”，活力释放
7月24日，陈华兵第三次带队来到华菱集团商谈合作。据透露，双方一旦敲定合作细节，华菱一年可省下5000万元的物流成本，而广铁则可拿到华菱10%的货运增量。
这般“双赢”的结果是铁路部门所想的，更是企业和地方政府所盼的。广铁集团深入推进货运组织改革，在最大限度方便货主群众的同时，也可以进一步提高湖南全省物流速度，大大降低社会物流成本。
货运改革正式启动以来，广铁集团已在“热身”阶段感受到了改革所释放的巨大活力。陈华兵告诉记者，今年6月3日以来，长沙货运中心日均装车量由1600车已经增加到了2000车，“很多原来流失掉的货主，都重新回到铁路”。
来自广铁集团的统计数据显示，7月份，广铁集团日均装车近5000车，同比增加9%。在经济增速放缓的背景下，铁路货运出现了逆势上扬。
