6月15日，中国铁路货运改革正式启动。这是中国铁路总公司成立后推出的首项改革，旨在实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。(6月16日，人民日报)
铁路货运改革，媒体一路炒作纷呈。铁总目的是想根本解决货运服务重大问题，加快市场化步伐，业界称之为“首次触及改革深水区”，铁总总经理盛光祖更自称“壮士断腕”。然而，铁总究竟能否在货运深水改革中，真正脱政入企，吐故纳新，如同“星跳水”般向民众展现优美“泳姿”?还是固步自封，抱残守缺，最终在深水区“溺水而亡”?据笔者看来，铁总仍需直面几个问题。
一要根除“老大”观念，敢下深水。思想不解放，一切改革无从谈起。铁路作为国企最后壁垒，虽变部为企数月，但思想长期僵化，破除决非易事。计划时代，铁路货运朝南久坐，“门难进、脸难看、事难办”，其市场占有急降，其实必然。此次铁总剑指货改，有货运收入急剧下降的客观因素，又是企业内部改革之必须。仅从铁总高层看，此番由“坐商”转向“行商”，其“断腕”之心意坚志决，“高铁快递”也折射其思路之变。然而，近200万铁路职工一直“大锅钣”吃着挺香，自愿下水?敢下深水?故由“婆婆”转为“媳妇”的铁路职工须破旧革新，勇于敢于下水，铁总更要下狠心将挤在岸沿观望的“媳妇”们推入深水，不然货运改革，仅是“懦者自残”，止于空谈。
二要贴近货运市场，深习水性。几十年来铁路所有工作围着上级指标转，计划烙印深植铁路货运之身，其痛其恨让人无法想象。试看货主如何说铁路：年度发送量指标完成不好，到处拉横幅喊口号“大干三季度、奋战四季度”，天天求着我们发货，根本不管我们有没有货发，该不该发;指标完成好了，我们需要发货时，为了明年指标少下点，我急他不急，一句“没车皮没计划去向紧”把我晒边上!这种背离市场，将市场拱手让人之事不胜枚举。铁路离市场到底有多远可见一斑!而各铁路局之间清算、市场主体确立、小宗货物随到随运等难点亦亟待铁总破题。故此次货改须势大力沉、誓破桎梏，唯随行就市，践行承诺，方能根治长年痼疾，使之深谙市场水性，真正实现“收复失货、巩固现货、拓展新货”。
三要紧盯现代物流，游出花样。目前，铁路货运弊疾信手拈来，运力配置不合理，货运组织效率低下，物流体系残缺不全，运输、货运、装卸等环节各自为阵，利益盘节交错，计划车皮暗箱操作，收费项目标准执行不力，特别是手续繁杂，与现代物流相去甚远，货主苦不堪言。也有人说，铁路划归运输部管理后，铁总货改是与民航、公路、水路等兄弟相煎，其实不然，运输业如若没有竞争，何来活力?何来服务?何谈效益?故铁总应摒除杂念，在重建组织体系、合理配置运力、科学精干管理、简化作业手续等处铆足劲，下猛料，唯有确立客户需求至上的现代物流理念和组织管理方式，全面渗透企业物流的各个环节，才能在改革深水中摆脱一味“狗爬式”，多姿出彩，持续占有运输市场份额。
铁路货运改革，箭已开弓，“断腕”也罢，“自残”也好，其成效需交由时间检验，民众方便实惠方是根本。铁总作为央企“航母”，媒体公众聚焦，改革初试深水，呛水呛鼻难免，若想展现优美“泳姿”，尚需努力，民众亦拭目以待。
