2013年的经济关键词必有“铁道部”三字。
2013年的“铁道部”有一种被人逼疯了的感觉。先是，撤部建司、拆牌挂牌，华丽转身；继而，编制调整、人员裁撤，风声鹤唳；再续，刘志军审、痛哭流涕，闻者唏嘘；如今，货运改革、一次收费，忐忑迎客。
许多新闻，捋捋时间线索看你会禁不住莞尔。比如铁道部，以前千呼万唤的改革总被它用各种冠冕堂皇的理由挡了回来，今年一个撤部建司，速度快的让你一下子接受不了。比如找车皮，以前是求爷爷告奶奶逢人就得托关系，现在刘志军还没审完呢，就说要简化手续、笑脸相迎、一次收费、提供门到门的市场化服务了。
很多人，包括笔者，都想马后炮地对此说一句“早干嘛去了”？
国务院迟迟不表态接收铁路总公司（下称铁总）的两万亿债务——甚至根本就这想法，一开始铁总还以为这只是政府安抚国人的临时性、表面性说法。结果时间一久发现苗头不对，才知道自己真的是被国务院推向了市场。两万亿可不是个小数目，再加上仅仅编制内就存在的两百多万张吃饭的嘴，铁总思谋出路的内在压力和动力着实不小。
外部，这些年邮政和铁路的不作为已经“帮助”以顺风和“四通一达”为代表的民资占领了中国物流的半壁江山。最近，又有“菜鸟”马云携3000亿资本带领一群浙江商人以包圆中国物流的气魄，推出了中国大物流的十年计划。照此计划，十年后，所有对公和对私送包裹送物资的人或者车，恐怕都得扛着一面“马”字旗。
而这一切，都拜铁路和邮政不作为所致。如果说邮政因为其担负的普遍服务的责任，主观上确实难以与民营公司竞争，掌握中国全部车皮的铁道部在这方面也落后，只能说明以前的他们没有竞争的压力，因此也就没有改进服务的动力。
现在好了，据新华社发布的消息，从15日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。
这次铁路货运组织改革主要有四方面重大变化：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费。
从文字和形式上看，马云们的节节胜利给铁总敲响了警钟，铁总“闻声而动”决定反击。不过细看四项重大变化，颇觉可笑。铁总信誓旦旦要改变的各个方面其实是本身就应该做到，民企更是早已做到的事情。好比，官员不应该贪污、教师应该好好教学、医生应该认真看病，但他们三个以前却是吃拿卡要、目不识丁、胡乱开药，现在被骂得狠了，说要改。但改来改去，行动大纲和业务目标都是一个业内人士原本应该做到的东西，那他们此举有什么值得表扬和未来有什么值得期待的呢？
由此看来，铁总所谓的改革确实是接招了“菜鸟”马云，至于出的招有没有独到之处、能不能打得赢，则是两说。
