2004年，我省抚州市与福建省莆田、三明两市共同提议建设一条连通赣闽两省的铁路。这一提议很快得到了两省政府的支持，并获得了国家铁道部的认同。2006年8月通过国家发改委立项审批之后，向莆铁路随即于次年的11月23日开始动工。今年11月，向莆铁路江西段进入最后的攻坚阶段。记者从江西省南昌市铁路建设办公室工程处了解到，预计于明年9月底，向莆铁路将全线通车。
江西段建设进入收官阶段
记者从江西省南昌市铁路建设办公室工程处负责人宁斌处了解到，向莆铁路江西段的铁轨铺设工作基本完成，现在主要的工作集中在站房建设等内容中。他介绍说，向莆铁路全线项目初步设计概算516亿元，其中向莆铁路江西段投资金额为156.6亿元，系由铁道部和江西省共同投资建设。建成后将和浙赣线、京九线在南昌接驳，对于完善我省乃至华东地区铁路交通网具有重大意义。
隧道施工方式世界史无前例
对于向莆铁路的建设施工，宁斌首先说到的就是全线数量繁多的隧道。向莆铁路全线开凿隧道115处，总长290.080公里。其中仅超过十公里的隧道就有九处，全线最长隧道——青云山隧道足有22.161公里。此外，高盖山、雪峰山等处的隧道也都在17公里以上。宁斌表示，由于江西东南部和福建省中部山岭密布，开凿隧道工程任务较重。
“这次的隧道挖掘和以往铁路隧道挖掘都有不同。”宁斌表示，由于向莆铁路特长隧道多，专家组给出了采用全断面隧道掘进机挖掘技术，“这种技术缩短了工期，也提高了经济效益。”向莆铁路一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工的做法，在世界上可谓是仅此一例。
另外，同样是受到江西、福建地形影响，向莆铁路正线超过四分之一的路段是桥梁。宁斌向记者介绍说，向莆铁路正线共有各规格桥梁226座，总长172.008公里，其中全线最长的金溪河特大桥已于去年五月底合龙。
向莆铁路将成为南昌等四地“出海快速通道”
以往南昌市主要的“出海”通路主要集中在上海、宁波、广州、深圳等沿海城市，然而经由铁路到达这些出海港口所需要的时间都超过十小时。这对于我省铁路客货运出海造成不便的局面，将在向莆铁路全线通车后获得改善。
向莆铁路西起江西省南昌市，东到福州、莆田。其间在我省经过抚州、南城、南丰等地，经由建宁至福建省内。地跨赣东、闽中，全长600余公里，其中我省境内部分长约220公里。宁斌向记者表示，由于向莆铁路设计时速为每小时200公里至300公里，所以理论上南昌至莆田港只需三个半小时左右。这样一来，向莆铁路将成为南昌市最为便捷的出海“快速通道”。
“向莆铁路什么时候修好？”这是许多抚州市民的疑问。这是因为抚州地区是江西省内唯一一个没有铁路干线经过其腹地的设区市，因而许多抚州市民都把本地经济落后的根源归结为交通不便这个因素上。也正因为此，抚州市才会于2004年和莆田、三明两市进行共同提议。向莆铁路的建设，将结束抚州腹地无铁路干线的历史。
相对于抚州市，新余市对于向莆铁路的需求显得更为迫切。据报道，新余市年总运输量为一亿吨左右，而且其中很大一部分都是通过铁路运输至东南沿海港口后出海。宁斌向记者表示，向莆铁路建成后，新余市出海通路将大大缩短；而煤矿大市萍乡，虽然并不处在向莆铁路干线上，却也可以通过浙赣线和向莆铁路相接驳的便利，获得更加快捷的出海通道。
向莆铁路将促进旅游业发展和城市化进程
“以前可能等到长假才能去的地方，周末就可以去了。”江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉向记者表示，随着明年向莆铁路的建成通车，最直接受益的就是旅游业。他还说，江西、福建两省都是富有旅游资源的省份，但是由于受到交通时长的限制，造成许多游客的流失。“向莆铁路建成通车后，南昌市民上午出发，到福州刚好吃午饭。这种便利快捷的交通方式对许多游客来讲，无疑是具有极大的吸引力。”麻智辉如是说。
另外，麻智辉也指出，向莆铁路的建成必然会对沿线地区产生人口聚集的影响，对城市化进程有着深远的推动作用。
有利于承接东南沿海产业转移和对外出口
麻智辉认为，获得更近的出海通道，实际上就是大大降低了我省的物流成本，有利于我省承接东南沿海产业转移，而这也是向莆铁路对于我省最大意义所在。
“以萍乡钢铁厂为例，有数据表明，与其从广西防城港、广东湛江港进口铁矿相比，从莆田港进口铁矿将使运输成本下降28.9%。另外，向莆铁路连通南昌等地和海西经济区，对于吸引台资来赣投资也有着极大的好处。”麻智辉说，“这意味着将大大增强我省承接东南沿海产业转移的吸引力以及对外出口的竞争力。”
