图：第六届中国航空货运高峰会议在广州开幕，以“探索中国航空货运市场的激烈竞争与新兴货运航空公司的崛起”为主题 

　　国际航空运输协会（IATA）有关负责人昨天在广州出席第6届中国航空货运高峰会议时透露，今年1月全球货运量跌23.2%，遭遇史无前例的挑战；其中中国航空货量跌逾三成以上，仅国际货跌35%。中国民用航空局官员在同一场合指出，目前中国航空货邮运输业发展存在三大“不平衡”问题，强调正致力推进10大航空货运发展措施。 

　　为期两天的第6届中国航空货运高峰会议在广州开幕。来自国内外航空货运业近200名高层官员及专家，为目前金融危机下“探索中国航空货运市场的激烈竞争与新兴货运航空公司的崛起”把脉。 

　　民航局规划发展司官员在峰会称，中国航空货邮运输发展存在三大“不平衡”问题，而这些问题在如今金融危机中更为显现： 

　　一是各地区货邮运输发展不平衡，华东地区所占比重最大，且浦东机场国际货邮运输市场大部分被境外航空公司所占有；二是境内外航空公司承运的国际货邮量差距加大，境内航空公司承运量明显低于境外航空公司；三是货邮运输市场运力不足，境内航空公司航班和有效业载投放明显低于境外航空公司。 

　　该官员透露，当前中央正致力推进航空货运发展的10大措施： 

　　一是以市场化和产业化为方向，通过市场引导、竞争推动，培育和拓展航空货运市场；二是鼓励外资和民营资本发展航空货运，支持发展全货运航空公司；三是引导建设货运枢纽，积极推进北京、上海、广州和天津、深圳等航空货运枢纽建设；四是鼓励增加货运飞机，以满足航空货运发展需要；五是简化、放宽国内航空货运经营许可。六是进一步完善航空货运市场监督，规范航空货运市场秩序，提高收益水平；七是加强航空货运信息服务系统建设，为货主提供及时准确的信息；八是鼓励航空公司运用信息技术简化商务过程，完善而后提升货运系统功能；九是改善进出机场的地面交通，力争实现货邮无缝隙衔接；十是推动传统货运向现代物流转变。　 他还建议，各大机场及航空公司应加强货运基础设施建设，加大货运资源整合力度，加快货运航线网络建设，有效拓宽货运服务功能，合理布局投放货邮运力。 

　　推广货运财务结算系统 

　　IATA北亚地区行业分销及金融服务部总监李扬，也为全球航空货运应对危机提出两大举措： 

　　一是推广货运财务结算系统（CASS）及代理人资格审查，不仅可降低15%的单位费用，还促使航空货运业230亿美元的现金流得到保障。二是全面构建电子货运，在现有的14个国家（地区）新增14个新机场及5个国家（地区），其中正与29个国家沟通，明年可增加4个国家（地区）和2个机场；其中中国拥有一个每年约600万主承运运单交易、货运销售逾230亿美元、年增长在12%的市场，实施电子货运可望每年节省1.2亿美元，计划今年内开通2个机场。 

　　据IATA最新统计，席卷全球的金融海啸导致世界航空业萧条，航空货运量急剧减少，全年货量则下跌4%。 

　　跨入今年，航空货运量继续走低，1月同比下跌23.2%，呈现货运收入和收益大幅下滑、需求下降远快于运力削减、航空公司信心指数下降等特点；而中国航空货运发展也遭遇危机，1月中国地区货运总量下降29%，国际货运量更剧降35%。

　　民航局定十措施救货运业

　　2009-3-25

　　图：第六届中国航空货运高峰会议在广州开幕，以“探索中国航空货运市场的激烈竞争与新兴货运航空公司的崛起”为主题 

　　（本报摄） 

　　国际航空运输协会（IATA）有关负责人昨天在广州出席第6届中国航空货运高峰会议时透露，今年1月全球货运量跌23.2%，遭遇史无前例的挑战；其中中国航空货量跌逾三成以上，仅国际货跌35%。中国民用航空局官员在同一场合指出，目前中国航空货邮运输业发展存在三大“不平衡”问题，强调正致力推进10大航空货运发展措施。 

　　【本报记者方俊明广州电】 

　　为期两天的第6届中国航空货运高峰会议在广州开幕。来自国内外航空货运业近200名高层官员及专家，为目前金融危机下“探索中国航空货运市场的激烈竞争与新兴货运航空公司的崛起”把脉。 

　　民航局规划发展司官员在峰会称，中国航空货邮运输发展存在三大“不平衡”问题，而这些问题在如今金融危机中更为显现： 

　　一是各地区货邮运输发展不平衡，华东地区所占比重最大，且浦东机场国际货邮运输市场大部分被境外航空公司所占有；二是境内外航空公司承运的国际货邮量差距加大，境内航空公司承运量明显低于境外航空公司；三是货邮运输市场运力不足，境内航空公司航班和有效业载投放明显低于境外航空公司。 

　　该官员透露，当前中央正致力推进航空货运发展的10大措施： 

　　一是以市场化和产业化为方向，通过市场引导、竞争推动，培育和拓展航空货运市场；二是鼓励外资和民营资本发展航空货运，支持发展全货运航空公司；三是引导建设货运枢纽，积极推进北京、上海、广州和天津、深圳等航空货运枢纽建设；四是鼓励增加货运飞机，以满足航空货运发展需要；五是简化、放宽国内航空货运经营许可。六是进一步完善航空货运市场监督，规范航空货运市场秩序，提高收益水平；七是加强航空货运信息服务系统建设，为货主提供及时准确的信息；八是鼓励航空公司运用信息技术简化商务过程，完善而后提升货运系统功能；九是改善进出机场的地面交通，力争实现货邮无缝隙衔接；十是推动传统货运向现代物流转变。　 他还建议，各大机场及航空公司应加强货运基础设施建设，加大货运资源整合力度，加快货运航线网络建设，有效拓宽货运服务功能，合理布局投放货邮运力。 

　　推广货运财务结算系统 

　　IATA北亚地区行业分销及金融服务部总监李扬，也为全球航空货运应对危机提出两大举措： 

　　一是推广货运财务结算系统（CASS）及代理人资格审查，不仅可降低15%的单位费用，还促使航空货运业230亿美元的现金流得到保障。二是全面构建电子货运，在现有的14个国家（地区）新增14个新机场及5个国家（地区），其中正与29个国家沟通，明年可增加4个国家（地区）和2个机场；其中中国拥有一个每年约600万主承运运单交易、货运销售逾230亿美元、年增长在12%的市场，实施电子货运可望每年节省1.2亿美元，计划今年内开通2个机场。 

　　据IATA最新统计，席卷全球的金融海啸导致世界航空业萧条，航空货运量急剧减少，全年货量则下跌4%。 

　　跨入今年，航空货运量继续走低，1月同比下跌23.2%，呈现货运收入和收益大幅下滑、需求下降远快于运力削减、航空公司信心指数下降等特点；而中国航空货运发展也遭遇危机，1月中国地区货运总量下降29%，国际货运量更剧降35%。