超大型油轮
中东海湾的市场终于有回升的迹象。基于货量270,000吨的货物去往韩国，运价徘徊在国标45，而中国的成交运价大约在国标47.5，目前有成交的运价在国标50.5。在本周早些时候，有几笔贸易的成交价在国标39，去往韩国，但其中有些老龄船舶和出干船坞的船舶。
远东地区短航次的运价大约在国标50。而对于货量280,000吨的货物运往美湾，运价一开始维持在国标23.25-23.5，来去经过好望角，之后BP租进了‘DHTLion’用于往西的航次，包括美湾地区，成交价在国标24.5，来去经过苏伊士，来去经过好望角的运价为国标28，虽然包含的选择项都倾向于略微溢价。
在西非，运价上涨至国标54，用于去往中国的航次，还有进一步上涨的可能，同时，在印尼卸货的运价为国标55。印度租家成交了一个去往印度西海岸的航次，相当于货量260,000吨的货物，运价为国标54.25，之后，一个去往印度东海岸的航次，据说以运价国标56.75成交。
据报道，道达尔成交了一票货量260,000吨的货物，运价为国标64，去往美湾，含有一个英国-欧洲地区的选项，运价为国标66，同时，Petroineos成交了个去往美国西海岸的航次，运价在国标59。欧洲地区有些成交但没有得到最终确认，一个从鹿特丹去往新加坡的航次，目前运费为290万美元。道达尔租进了Olympic的船，用于从HoundPoint去往宁波，运费为420万美元，同时在地中海，据称Shell租进了Maran的船，从马耳他去往远东地区，运费为275万美元。在加勒比海，从美湾去往新加坡的航次的运费为310万美元，而中国地区的运费为410万美元。
苏伊士极限型油轮
与上周末相比，运价降低至国标95，受假期影响和超大型油轮占据了苏伊士极限型油轮的部分市场，去往英国沿海-地中海地区的运价下滑至国标87.5-85，且市场仍处于下行压力。
在黑海，运价从略高于国标90下滑至国标87.5，基于货量135,000吨的货物，去往英国沿海-地中海地区。一个从黑海去往印度东海岸地区的航次的运费为220万美元，上周阿芙拉极限型油轮市场坚挺，苏伊士极限型油轮从中受益，但好景不长很快船东就降低期望。地中海地区，一个从阿尔及利亚去往Fos的航次被成交，租家是Petroineos，运价为国标110，基于一票货量130,000吨的货物，地中海和黑海市场有进一步疲软的可能。
阿芙拉极限型油轮
地中海市场持续下滑了近50个点。由于的里雅斯特地区在维修，船舶一直未减少且有大量船舶空在黑海，导致黑海和地中海市场运价目前为国标100。
询盘数量减少加上Primorsk地区即将展开维修，导致大量船舶堆积在波罗的海地区，运价下滑超过20个点，一周前，Litasco以国标75成交了一票100,000吨的货物。北海地区的运价处于下行压力，尽管上一票80,000吨货物的成交价为国标102.5，下滑了12.5个点，经纪人称市场可能还会继续下跌。
美国假期加上大量船舶堆积，我们看见基于一票货量70,000吨的货物从加勒比海去往北海岸，运价从上周初的国标140下滑至国标117.5，目前有谈论称运价在110-112.5的水平，且市场仍处于下行压力。
巴拿马型船
有消息称，基于货量55,000吨的货物从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普去往美湾地区，运价为国标115未改变，Skikda地区的运价水平相似。
成品油油轮
中东海湾的运价已经触底，市场对于货量75,000吨的货物去往日本，运价上涨了5个点至国标87.5-90的范围，对于船东来说运输一票55,000吨的货物，从AG去往日本，目前运价上涨了大约12.5个点至大约国标107.5-110的水平。
对于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸，运价一开始上涨了近5个点，之后稳定在国标155左右，询盘看起来是缓慢的，经纪人称运价仍处于下行压力。对于货量38,000吨的货物，从太平洋回大西洋，本周市场缓慢，之后询盘数量激增，运价被推高至国标115，与一周前相比运价上涨了25个点。
