足以提醒我们航运市场到底有多难以琢磨的是，远程成品油LR2油轮市场持续下滑使之前疲软的亚洲阿芙拉油轮市场出现情绪式反转。由于中国农历新年到来前市场上出现的一系列活动，阿芙拉油轮市场中印尼/日本航线每周费率迅速从w22.5点稳步增长到w132.5。
在所传出的定船合同中，英国石油公司(BP)以w132.5基于80000mt租下一条跑印尼-澳大利亚航次的原油油轮。波斯湾东向航线费率从上周w115增长了w5个点。波斯湾区域，即时可租的原油油轮数量很紧缺，这是由于强劲的地中海市场抢走了一些空载船舶。原油轮TD14航线平均每日收益破1万美元大关来到11514美元(比上周增长了28%)，而这种增长预期会持续下去。
几家欢喜几家忧，亚洲LR2航线成品油油轮市场上周则是一片惨淡。特别是波斯湾区域较多的成品油油轮处于待租状态，主要的波斯湾/日本航线费率比上周下降了w22.5至w112.5。成品油油轮航线TC1平均每日收益维持在9000-10000美元的水平，比上周下降了大约35%。欧洲温和的冬季供暖需求和ARA区域较高的馏分油库存(截至1月12日本周增长9%)使得东西半球没有套利的机会，这也是波斯湾/欧洲航线上较少有成品油轮出现的原因。
此外，中东和印度的炼油厂停工可能导致更多的货物延期交付以及降低CPP出口。最近发生在阿布扎比国家石油公司旗下每天产出80万桶的Ruwais炼油厂的一场大火和因大火中断的一半产出导致了至少两种蒸馏石油产品原定于1月下旬装载计划的延期。据悉，阿布扎比国家石油公司是欧洲喷气燃料和亚洲石脑油的常规出口商。
