(2016-10-10)
超大型油轮
对于超大型油轮的船东来说本周是充满信心的一周。在中东海湾，市场对于货量270,000吨的货物，一个较长的远东航线，运价上涨了7.5个点至国标39.5-40的水平，同时，对于货量280,000吨去往美湾的货物，目前运价在大约国标24.25，来去都经过好望角，与一周前相比上涨了2个点。对于往西的较短航次，成交货量在280,000吨，运价为国标30，从Basrah到英国-欧洲地区，途经苏伊士。据说一艘新建船舶被待定，运价在国标21.5，去往Valero，来去都经过好望角，运输一票货量280,000吨的货物。
在西非，受益于坚挺的苏伊士极限型油轮市场，使船东能提高运价。Unipec以运价大约国标49成交了一票去往中国的货物，据说Petroineos以运价国标50租进了‘Bukha’，两笔成交都是基于货量260,000吨的货物。在地中海，Bahri以运价国标45成交了一票货量280,000吨的货物，从Sidi Kerir去往鹿特丹。Lord Energy租进了‘Daba’，用于一个从马耳他去往新加坡-南韩地区的航次，运价分别是310万美元和377.5万美元。在北海，据报道，ST以运费415万美元成交了一个从霍德角去往南韩的航次，这个运费与上周相比上涨了550,000美元。形似的情况也发生在加勒比海地区，去往新加坡地区的运费仍维持在坚挺的385万美元，上周末运费接近355-360万美元。
苏伊士极限型油轮
西非地区的市场一开始是持续走强，有报道称一票替代货物的运价在国标100。然而，越来越多的石油公司被转租，导致运价目前在略低于国标100。其他地区的询盘数量正常，西非市场还从活跃的加勒比海地区受益，减少了当地的空放船只。黑海地区，对于货量140,000吨的货物，市场运价达到了最高点，国标100的水平，但随着更多的船舶被用于第三个十年的货物运输，目前基于货量135,000吨的货物，运价在国标107，经纪人希望这个运价能有所下降。地中海市场，PES成交了一票130,000吨的货物，从Algeria去往美国西海岸，运价在国标80，同时，据说BPCL以运费270万美元成交了一个从阿尔及利亚去往Kochi的航次，尽管受载期在10月初。
阿芙拉极限型油轮
在地中海地区，由于市场较缓慢，船舶开始积累，运价也下滑了约15个点至略高于国标90。与之形成对比的是波罗的海市场，运价发生了大幅度变化，上涨大约27.5个点这国标95，之后又回到国标90的水平，若选择在波罗的海地区卸货则运价高5个点。受益于强势的波罗的海市场，基于货量80,000吨的货物，横跨北海市场，上一个成交运价在国标115，在Sullom Voe装运，与本周初相比上涨了20个点。
对于货量70,000吨的货物，在加勒比海北海岸市场，由于船舶数量过多，运价显著下滑，从略高于国标90跌至国标75。然而，由于北海和波罗的海市场坚挺，这有可能会减少空放经过该地区的船舶。
巴拿马型船
在欧洲地区，询盘紧缺使得运价进一步处于下行压力，市场对于货量55,000吨的货物，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区去往美湾，运价勉强维持在国标80的水平。
成品油油轮
在中东海湾地区，对于船东来说又是令人失望的一周，基于货量75,000吨的货物，去往日本，运价又下滑了12.5个点至大约国标55。对于货量55,000吨的货物，从AG去往日本，情况相似，运价也是进一步下滑了5个点至国标75。
基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸的贸易，运价仍处于下行压力，由于询盘短缺，运价也下滑了5个点至目前的国标75。同样地，对于货量38,000吨的货物，从太平洋回美湾地区，运价也持续下滑，目前与本周初相比已经下滑了15个点。
