中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2015.08.20)
市场预计全球原油供应过剩局面将比先前的预期持续更久，加之美国上周原油库存意外增加的消息再次打压油价，美国轻质原油价格本周逼近40大关，伦敦布伦特原油现货价周四报46.68美元/桶，比上周四下降4.8%。全球原油运输市场交易略有增多，运价跌中有稳。中国主要进口航线运价直线下调态势已延续四周，8月20日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为758.64点，下降13.8%。
超大型油轮（VLCC）：波斯湾航线活跃度继续下降，市场成交量降至今年以来的最低，运价也创出今年新低。成交萎缩导致运力供给过剩矛盾突显，货主依然强势，船公司纷纷大幅降价以促进成交，市场呈现量缩价跌态势。西非航线近两周成交较少，运价受波斯湾行情影响跌幅也较大。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS33.25，较上周四下降18.7%，5日平均运价为WS37.20，下跌14.4%，等价期租租金（TCE）约3.0万美元/天。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS43.54，下跌7.7%，5日平均运价为WS45.36，下跌6.7%，TCE平均4.1万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交平稳，运价继续波动。西非至欧洲运价小幅下移在WS67（TCE约3.2万美元/天）至WS73之间。两艘13万吨级船，西非至地中海，9月12日货盘，成交运价为WS67.5和WS70。黑海至地中海运价升到WS70以上（TCE约3.1万美元/天）。波斯湾至地中海运价范围下移在WS27.5至WS47.5之间，至印度航线运价约WS65，该航线9.5万吨货盘运价为WS93至WS100。中国进口货盘主要来自南美洲。一艘13万吨级船，墨西哥东岸至宁波，9月2日货盘，成交包干运费为430万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场交易略有恢复，运价小幅波动。利比亚出口支持了地中海行情，跨地中海运价保持WS100水平（TCE约3.2万美元/天）。一艘8万吨级船，利比亚至意大利，8月27日货盘，成交运价为WS110。北海、波罗的海短程运价基本维持上周水平，分别在WS100（TCE约2.8万美元/天）和WS75（TCE约3.1万美元/天）附近。加勒比海航线冷清，至美湾7万吨级船运价稳定在WS80水平（TCE约1.5万美元/天）；波斯湾至印度运价小幅提升至WS90水平。中国进口货盘主要来自科兹米诺、越南和新加坡，10万吨货盘，科兹米诺至中国的包干运费为从76万美元小幅下降至73万美元。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场成交略有萎缩，运价稳中有降。石脑油货盘成交减少，LR型船运价高位回调，波斯湾至日本7.5万吨级船运价大幅下降到WS160上下（TCE约5.0万美元/天）；5.5万吨级船降至WS130水平（TCE约2.9万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价降至WS170以下。中国燃料油进口航线上，8万吨级船新加坡9月3日货盘，成交运价为WS98。美国进口航线运价企稳，出口航线成交较多，运价下降，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价稳定在WS120上下（TCE约1.6万美元/天）。3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价从WS95降到WS80附近（TCE不足9000美元/天）。
