波罗的海干散货运价指数(BDI)回落。因干散货船运活动低迷，5月11日BDI指数下跌8点，至1138点。
其中，波罗的海好望角型船运价指数BCI继续下滑，5月11日，BCI指数下跌0.25%点至1614点。海岬型船日均获利下跌109美元，至8660美元。截止5月14日，澳大利亚西岸至青岛海岬型船运费较上一交易日上涨0.009美元/吨；巴西至青岛海岬型船运费较上一交易日下跌0..132美元/吨。中国钢材价格持续回落，并触及四个月来的低点，令人怀疑中国铁矿石需求是否开始放缓，同时对中国需求回升的可能性产生质疑。加上中国铁矿石港口库存长期处于高位，及近来船舶运力过剩的影响，都将对BCI指数持续上涨造成拖累。
波罗的海巴拿马型船运价指数BPI延续跌势，跌幅达2.07%，这是该指数连续第九天下跌。目前巴拿马型船舶日均获利降至10550美元，较上一交易日下跌224美元。虽然拉美季节性谷物出口一度提振巴拿马型船舶的需求，但最近活动放缓让该类型船运价承压。有市场分析人士认为，拉美谷物出口放缓预计与运力过剩因素共同压制了巴拿马型运船运价的涨势，短期来看，在没有明显利好的背景下，短线BPI指数难有回升空间。
在中国钢材价格持续回落，中国铁矿石需求回升可能性受到质疑的背景下，BCI指数继续下滑，BDI指数失去支撑再度走低。目前国际航运市场仍有较多利空因素，加上大西洋和太平洋船市场需求未见明显好转，使BDI指数短期内难回前期高点。
