据伦敦豪尔．罗宾逊船舶经纪公司的最新报告指出，波罗的海干散货指数（BDI）2月份平均报701点，这是自1986年8月以来（接近26年），单月最低平均指数。
2月份在所有29条散货航线之中，其中2条线租金录得单月平均最低数字。另外，海岬型船新船订单占所有船型订单量的32%，巴拿马型船订单占37%。
纽约黛安娜航运公司总裁麦格罗尼斯上月28日在伦敦一个电话研讨会议上表示，“这对供应方面是一个沉重的挑战”。
波交所的数字显示，海岬型、巴拿马型的回程航线月租金在整个2月份是零增长，意味着船东要向租家补贴船燃料费用，回程航线通常是指由太平洋区至大西洋的回程货船。
根据豪尔．罗宾逊船舶经纪公司的预测，今年全年全球干散货船超过9000艘，运力升17%，对比海贸原材料运量需求7.3%的预测升幅，运力足足多出一倍。即使今年老旧船撤出市场总量比上年同期增加一倍，船租金只能与去年同期持平。
豪尔．罗宾逊船舶经纪公司的报告还显示，今年拆解废钢船总量预测在5000万载重吨，有可能是上年同期的一倍。运费低迷成为船东愿意出售废钢船的动力。有船经纪在刚发表的报告认同要大量拆解废钢船的讲法。甚至认为，任何复苏将取决于能否遏制新船订单的供应量。
克拉克森的一份最新报告称，今年头2个月干散货船订单共24艘，比上年同期的128艘，已大大降低，显示船东对今年市场的看法多不容乐观和谨慎。
2月29日，BDI报750点，3月1日报760点，升13点，连续第六反弹，六日共升59点。灵便型船租金上升，创下2年多以来的新高，该型船指数去年平均报1549点，是9年来最低，野村证券估计今年平均数在1500点。
海岬型船日租金上月28日升0.5%，报6010美元，超灵便型船升2.8%，日租金报7443美元，巴拿马型船日租金报6684美元，升幅微不足道。
