图：航运大亨费迪里臣耗巨资购新船，是他在航运业低潮中的一招妙棋还是一场冒险？
韩国世腾造船厂（STX）前日在总部所在地昌源发表声明称，亿万富翁挪威船王费迪里臣（John Fredriksen）花费2.1亿美元从该船厂订购6艘5万载重吨的油轮。同时，该名航运大亨身为Golar液化天然气公司的董事长，更掷4亿美元从现代重工三湖船厂订购2艘液化天然气船（LNG），并计划购买更多。/实习记者 陈曦
在全球航运业跌入谷底之际，费迪里臣花费合共6.1亿美元购买新船隻，并有望于今年购买更多船隻。这位航运大亨的入市讯号提醒众多船东同行，目前不断下跌的船舶价格形势可能接近尾声。
费迪里臣拥有淨资产达107亿美元，排在美国出版的“福布斯”富豪榜第72位。去年5月他曾预测船价在未来的一年内会跌至最低点。之后，他便密锣紧鼓计划重新“入市”购买新船。目前，原油运价降至14年来的最低水平，波罗的海综合乾散货运费指数亦跌到25年以来的最低点。
中型油轮最有前途
伦敦船舶经纪商ICAP国际航运公司的分析师纽曼说，“费迪里臣一直都心裡有数。如果他先发制人，就会拿到便宜的资产和订单。所以，即使船舶市场持续低迷，他的跟随者们仍会比他付出更多的价钱。”
Golar液化天然气公司的订单包括额外2艘船的选购项目。它从世腾船厂购得的每艘约5万载重吨能力的中型油轮，用于运输柴油等成品油产品。
新船造价大幅下降
伦敦EA吉布森船务经济公司研究部主管Christy表示，中型油轮是未来数年之内最有前途的船型。该类型船隻的订单数目在2009年低于其他类型船隻，供应量得到遏制。另外，新炼油厂从美国和欧洲转移到印度和中东地区，这意味着船舶须航行更长的距离以满足市场需求。
由于亚洲船厂为争得合约而从2009年起开始降低船价，新船的成本大幅下降。据克拉克森船舶经纪公司的数据，中型油轮的价格已从2008年8月的每艘5350万美元的高峰价格下跌了37%。液化天然气船则由2008年10月每艘2.5亿美元的高价，下跌至2亿至2.02亿美元。另外，波罗的海航运交易所评估50多条国际航线的货运成本后得出的数据显示，中型油轮的平均收入今年至今已下降59%之多。
奥斯陆一间航运顾问公司的分析师Zwick认为，费迪里臣以及其他许多人相信船舶价格已经跌至谷底，但结果如何仍有待进一步观察。
