图：一艘超大型矿石船在巴西圣保罗市以北的曼德拉港装矿石/路透社
即将卸任的香港船东会主席顾建纲警告，全球航运业已经成为“投机者天堂”，新船订单严重超标，船只建造供过于求，导致航运业的危机。/实习记者 赵宇乔
本月就会卸任的顾建纲接受传媒访问时表示，即使对船员培训、温室气体排放进行严格规定加上采取重罚燃油泄漏等措施，都不能竖起屏障，阻止投机者进入航运业。
他指出，因为投机者入市，新船订单增长速度跟全球主要城市的房地产泡沫一样。建造新船的情况“前所未有”，将有2200艘海岬型船、巴拿马型干散货船、油轮和集装箱船于2015年交付。
新船的大量涌入令租船费用严重下跌，运力的增加远超货物增长。就干散货运输市场来说，去年新船预订的总量比当前全球船队数量的一半还要多，而铁矿砂及煤炭的入口总量则仅增加7%。
他补充说，运费市场商品化，又进一步推动了船队数量增长。“虽然历史上，航运市场曾面临船只供过于求的困境，但从未遭遇像现在一样的危机。”
上周，全球1000位航运公司高管在中国出席海事会议时对航运业的前景进行投票，42%的人认为航运业在2014年之前都不会复苏。
顾建纲指出，“不可思议的是，航运业翻天覆地的各种变化反而令该行业成为投机者的天堂，几乎所有对冲基金、风投基金、避税人士、上市航运公司等等都开始涉足航运业，订购新船”。
波罗的海国际海事理事会（BIMCO）秘书长Torben Skaanild表示，总有投机者靠买卖新船充当投资船东，而不少船东，包括香港和希腊船东在内，则是通过长期经营船只来获取利润。
顾建纲表示，“如果航运业继续恶化，只是作为一个投机的温床，与我们一样的船东和船舶经理人将会深受那些投资船东行为所害，他们反而可以撇个干净，继续进行破坏。”他说，这些投资船东通过外判船只经营及使用较为劣质的承租人和保险公司，来逃脱法律责任。
Skaanild的观点与顾建纲类似，号召船东“回归行业道德，少玩金钱游戏”。
因此，顾建纲呼吁，航运业是时候要团结起来，设立最低标准，提高进入该行业的门坎。
