鉴于欧洲财政危机、船舶基金的萎缩等情况，下半年的新造订单进一步下降，为确保工作，造船厂开始获得低价订单，因此新船价也随之下滑。
据克拉克松统计，新船价指数最近4个月持续下滑，以10月末为准，记录139.6p，环比下降0.8%P。该指数下降到140P以下的是继去年3月末以后首次。
今年上半年，中国、日本、韩国的船板价格逐步上升，因此新船价的下降趋势没有明显，但最近船板价格也呈现下滑趋势。
另外据克拉克松统计，以10月末为准，全世界的新造船手持订单量6451艘、1.259亿CGT、2.518亿GT、3.939亿DWT，以DWT为准同比下降19%。
按造船厂来分别，韩国三星重工、大宇造船海洋、现代重工（包括群山造船厂的在内）的手持订单量分别为859.6万CGT(186艘)、789.3万CGT(168艘)、680.8万CGT(169艘)，各占据世界第一、第二、第三。按集团来分别，韩国现代重工（包括现代三湖在内）的为1025.5万CGT，大宇造船海洋的为861.7万CGT，三星重工的为859.6万CGT。
上个月世界的新加订单为80艘、230万DWT，以艘为准、环比增加21%，其中，操锚供应拖轮(AHTS)、平台供应船(PSV)等海洋支援船的订单所占35%。但订单价格仅约达26亿美元，今年按月来看，最低的价格。截至10月，新加订单量约为1015艘、2490万CGT、4460万GT、5540万DWT，以DWT为准，同比剧减52%。韩国的为436亿美元、1230万CGT（304艘） ，中国的为148亿美元、810万CGT（419艘）。
10月全世界的新造船交付量为68艘、520万DWT，1-10月的累积交付量为1976艘、3880万CGT、8000万GT,1.295亿DWT。 截至10月， 韩国共交付了418亿美元， 以价格为准， 与中国相比多交付17%。
以DWT为准，与中国相比，少交付17%，从中可知，韩国交付了高价、高附加值船舶。截至10月散货船的交付量为924艘、7820万DWT，预计今年共交付9140万DWT，这是同比上升14%数值。
另外，10月老龄船的拆解规模为59艘、220万DWT，继2月的56艘以来，最低的水平。截至10月，共有822艘（平均船龄为29.8年） 、3530万DWT的船舶进行拆解，其中42%在印度拆船厂进行工作。
