图：加州长滩港委托一家高级清理技术公司，对靠岸化工品船实施减碳排放措施，是用这种重2500磅“金钟罩”方式，套在船烟上收集有毒污染物，保持港区环境与空气/路透社
国际海事组织（IMO）和欧盟执行委员会在上周针对海上运输的碳排放和能源效能分别展开会议，并订立准则，以减少船运对全球暖化的影响。由2013年开始，所有新船须符合IMO新的能源效率设计指数。而由2015年开始，船只在欧洲部分海域的碳排放量亦会受到限制。
IMO成员国代表上周五在伦敦举行会议，经投票表决后通过新方案。外电消息指出，由2013年开始，所有400总吨或以上的的新船在明年1月1日起，必须达至新的能源效率设计指数（EEDI），将碳排量降低10%；2020年至2024年间再减少10%；2024年后要达到减排30%的目标。已下水的船只，亦要符合船舶能效管理计划（SEEMP）中列明的准则。IMO将容许各国造船业透过改用新的碳减排系统，或者任何方式达至要求。
是次决议有48个国家赞成，5个国家反对，12个国家弃权而获得通过。反对或弃权的国家中，包括有中国、沙特阿拉伯和南非等新兴经济体系。他们要求IMO提供6年宽限期，让他们有充足时间改善科技以达到要求。
IMO运输及环境政策专员希尔明说：“这是正确的决定，只是EEDI的新规定来得太迟了。如果IMO还不快点对现有船只采取行动，欧盟将比IMO更快在欧洲地区实施限制。”
欧盟执行委员会于同日亦曾讨论限制海上运输碳排放的事宜，制定以减少硫排放90%和微粒排放80%为目标的方案。方案以IMO的指标和欧洲法为基础，建立限制硫和微粒排放量的标准。由2015年开始，在较敏感的地区，例如波罗的海、北海和英伦海峡，限制燃料的硫排放量由1.5%降至0.1%。在2020年开始，规定其他地区的硫排放量由4.5%降至0.5%。预计整个方案将耗资340亿欧元。他们预算新的机制对整个船运业的影响介乎26至110亿欧元，相对于目前用以维持公共保健系统的340亿欧元是微不足道；又指货船可以采用“相关科技”，例如废气处理系统，去取代使用低硫量燃料。
