国际大班轮公司正面对欧洲银行收紧融资借贷大门，近期在制定新船融资策略时，把目光转移到中国有实力的船厂及银行身上。法国达飞轮船正构思一批共20艘巨型货柜船，造价20亿美元（约156亿港元），拟在中国两大造船集团建造，中国进出口银行正为此考虑一揽子融资计划。
造船业消息人士称，达飞今次拟定新船计划是20艘配载9000至1万箱船，选择权方式是5+5+5+5。换言之，先落实新造5艘，然后分三阶段，每次各5艘选择权递进。初步了解，内地南北两大造船集团中国船舶工业集团（CSSC）和中国船舶重工集团（CSIC）表示正在与达飞进行会谈。而双方的接触已进入实质阶段，中国进出口银行正考虑提供一揽子融资方案。
由长兴和大连船厂建造
若配载一万箱货柜船，达飞轮船每艘船成本价在9500万美元，涉及总金额19亿美元，两大造船集团据说会安排在上海江南造船厂长兴造船基地和大连船舶重工（DSIC）下属船厂建造，新船2013年起陆续交付。
长兴造船基地是江南造船公司搬迁后的主要造船基地，已经交付1艘配载8426箱的「CMA Attila」号和「CMA Tancredi」号给希腊船东Danaos。上述2艘船是希腊船东拥有，再租给达飞使用，另外3艘将在未来数个月陆续交付。大连船舶重工船厂目标向大型船进军是一直以来努力方向。早前，该公司替新加坡太平船务（PIL）建造了一艘6500箱货柜船，可以肯定，1万箱船是下一个目标。
全球班轮排行榜第三名的达飞轮船，在过去6个月一直为扩大船队计划，主动寻求机会。达飞今次订造新船计划，关键还要看能否获得中国的银行支持。而达飞则拒绝响应外界传闻。
达飞能否借贷，重大障碍其实来自集团内部。去年11月，由于要重组其50亿美元债务，达飞引入土耳其Yildirim家族公司的资金5亿美元，条件是持有达飞20%的股权。
据彭博社研究报告，达飞轮船仍然有90%拖欠付款可能。而造船业者表示，中国的银行借钱给船公司，要求非常严格，而外国借贷人还须付昂贵利息。
外资船公司从中国的银行寻求美元贷款，比传统的船舶银行要付出多2倍的费用，基础是以伦敦银行同业拆息利率加300点子至400点子。更重要一点是船东需要按船价的2%，支付中国出口信用保险公司，作为贷款的「担保人」。
新策略主攻较小型货柜船
一位市场人士表示，达飞为何不选择韩国船厂建造新船，原因是船厂不肯安排船舶融资。亦有人认为，韩国人早已为达飞建过不少货柜船，他们已经对达飞的风险有相当接触和了解。
达飞轮船过去一直是韩国韩进重工的老客户，令后者饱食惊风散。早在09至10年的航运市场低潮时，达飞面对现金流通问题，韩进重工接获的订单共12艘货柜船全部撤销，包括其中2艘3600箱船，2艘12600箱船在韩进重工菲律宾苏碧湾造船厂。除此之外，09年达飞轮船一艘在建的6500箱船由于逾期付款，被韩进重工强行卖掉，涉及的总金额超过5亿美元。
达飞造船计划受挫后，曾经减少造船数量，但很快将6艘新船交由大宇造船及海洋工程及三星重工承造的1.25万和1.385万箱船订单，全部升级为1.6万箱船，由2012至2014年交付。
达飞轮船决定在最新造船计划是投资在较小型的后巴拿马型货柜船，这表明一个新的策略，以避免与马士基的Tripe-E级的1.8万箱船竞争。
同样的策略及构思亦反映在瑞士地中海航运（MSC），今年之内已经承诺会制定18艘9000箱货柜船，其中6艘在江南长兴船厂在建之中，2013年开始交付。
