春节过后，各家船厂为竞争今年的订单纷纷降价，各种船型价格全线下调，CNPI下挫0.7%，报928点。特别值得一提的是，市场上出现相当数量的新转卖船，再加上韩国船厂的强力跌价竞争，对新船的价格造成进一步的压力。不过随着钢材价格的松动，新船造价仍有下调的空间。
能拿到低价订单的还算是幸运者。2011年有相当数量的企业没有接到订单。很多船东对新订船舶的预付款比例要求大幅下降，对即将交付的新船也开始以各种理由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。由于航运市场的惯性，此种困境不会在短期内结束，资金紧张的小厂将遭遇生死考验。
干散货船继续领跑下跌赛，CNDPI报905点，比上期跌0.9%；其中，跌幅最大的灵便型船比上期下挫1.4%，报2221万美元。不过市场意向最集中的也是灵便型船。抄底客们在不断地测试船厂的底线。据报道，青山船厂从比利时船东那里得到2+2艘灵便型订单，STX大连船厂从土耳其买家获得2艘超灵便型订单。卡姆萨型也有外国买家来探问了。大型船方面，台湾船东给上海外高桥船厂下了一个大单子，4+6艘的18.6万吨海岬型船订单，而且价格据报道高达每艘4900万美元以上，而本期海岬型船指数仅报4726万美元，此间多数经纪人怀疑实际成交价没有那么高。
城门失火会殃及池鱼吗
交通运输部一纸禁令，淡水河谷的巨无霸VLOC被拒进港，尽管和造船业没有直接关系，但据说淡水河谷总共29艘的新船订单中，有17艘的订单在民营的熔盛重工。且不论具体数字是多少，哪怕只有几艘，对船厂来说也是一笔不小的收入，尤其是在当前如此不景气的新造船市场，简直就是救命订单。如果淡水河谷因禁令而撤单，那对船厂的打击可想而知。不过，目前淡水河谷仍未有撤单的意向，而是通过巴西政府开始和中国政府谈判。传言淡水河谷具有相当的政府背景，而且对世界铁矿石价格握有相当的定价权，所以相信巴西和中国两国政府能够找到妥协的方案。
韩厂跌价中厂压力剧增
油轮市场的中型油轮（MR）型船在春节过后也开始转趋活跃，韩国船厂在这一船型中利用自身优势先抢得了订单。据报道，在韩国STX船厂以不到每艘3280万美元的价格获取MR订单后，中国建造MR的船厂压力愈来愈大，跌价恐怕是难免了。本期MR指数报3400万美元，比上期大跌了3.2%，是所有油轮船型中跌势最大的船型。其它油轮船型尽管指数只显示微幅下滑，但这是市场缺乏实盘和成交所致，并不代表价格企稳。近日有消息称，有船厂对VLCC开出了每艘8500万美元的新低价。尽管当前VLCC指数仍然报9228万美元，估计下期VLCC价格指数将下试9000万美元关口。
货柜船市场突破了原来有价无市的闷局，综合指数CNCPI下挫0.4%，报975点。主要原因是4800标箱级的中型船价格有比较明显的下跌，本期指数报5619万美元，比上期下跌0.9%，实际成交价更低。【中国新造船价格指数有限公司供稿】
