此外，交通运输部还将帮助竞争实力强、资产结构优良、发展后劲足的企业实施“逆周期”发展战略，加快建设骨干运输船队，推进经营集约化，积极发展国际重大件等特种船队运输和国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。建立行业经营状况预警和动态监测机制，一旦发现企业资金链断裂、破产或倒闭，及时采取措施做好人员稳定等工作，防止事态扩大。促进大型港航企业与大货主、大船厂建立战略联盟，签订长期协议。配合好海军护航，并做好内部防海盗、反海盗的安全工作等。  

　　上海组合港管理委员会办公室主任王明志建议：从区域层面上，应引导港航管理机构、中介组织、港口、航运以及相关企业充分认识竞合原理，尊重市场经济规律，加强沟通合作，强化行业自律，力保价格稳定。完善和建立应急区域港口航运协调机制，携手并进，共渡难关。从政府层面上，应采取“减税降息调费”的方式，扶持港、航、施工等国有、民营企业。加快水运基础设施投资力度，拓展市场需求，拉动相关产业发展。  

　　收缩战线，做强比做大更重要  

　　推迟新船订单、调整航线、收缩运力等方式已成为航运企业步入冬季的重要选择。  

　　中远集运副总经理陈翔表示，航运企业当前要实施全面风险管理，提高风险防控能力。采取快速应变、主动调整运力，实施淡季停航；退租、退役、出租，推迟现有船舶订单，消化运力增长风险；航线合作重组，进一步缩减优化航线布局。同时，要加强对企业资金使用情况和财务状况的监控，防范各类财务风险。陈翔透露，中远集运正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付，并已实施淡季停航和航线重新调整。  

　　中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉表示，航运企业要加强合作，避免恶性竞争，通过优势互补对现有航线布局进行调整和优化，提高运输效率，降低运输成本。强化与港口、码头的协调，减少船舶在港时间，降低承运人成本。同时，提升自身专业化服务水平，保持市场竞争力，以差异化和服务个性化获得更大利润。  

　　达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁也认为，寒冬中航运企业都在通过裁减航线来削减运力，一些企业调整航线船型，增加中小型船和租船所占比重，一些企业则选择性地退出了某些航线和市场，这些都是正常现象，且效果不错。他透露，达飞前一段时间在上海地区对欧洲线运力进行调整，由2008年11月的38190标箱缩减23%至目前的29380标箱，运载率也很快由当时的65%回升到90%。  

　　“只要保住出口市场，只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。”张国庆认为，在2009年产能过剩矛盾突出、对外贸易增速回落的局面下，航运企业应以更好的服务、优惠的价格来支持外贸。另一方面，航运企业要在“严冬”中加强养生健身，比如积极调整航线、适当收缩运力来应对外部冲击。中小企业要团结一致，抱团取暖，主动为大企业提供配套服务，大企业则要通过增强产业链、重塑产业链来聚集力量，做强比做大更重要。