今年以来，全球航运业仍处于低迷状态，市场未现明显复苏迹象，船舶运力过剩、运费低廉等，都使得市场无法再现过去的繁荣景况。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）从去年的2277点高点回落，截至上月底收报850点，累计今年上半年跌1427点或62.6%。新鸿基金融财务管理策略师温杰表示，中国经济放缓，以及用原材料做抵押借钱的投资者减少，下半年BDI指数亦不会有较大增长，预料维持1200点水平。
作为国际干散货运输市场晴雨表的BDI指数，今年表现犹如过山车。年初因中国春节出现季节性调整，随后市场憧憬航运业逐渐见曙光，该指数曾在3月30日达1621点高位，可惜随即下滑，自4月中旬以来，BDI指数一直在千点附近徘徊，缺乏上升动力，上半年平均只有1200点左右。
三大船型指数跌五成
综观三大船型指数，纷纷下跌逾五成，其中巴拿马型船运费指数（BPI）跌幅最大，该指数去年最后一个交易日收报1825点，惟6月30日收报423点，上半年累跌76.8%。该型船现货日均租金上月底报3397美元，较去年同期跌57.8%。业内人士分析，主要是由于巴拿马型船运力增长较快。
海岬型船运费指数（BCI）去年最后一个交易日收报4078点，于6月30日收报1871点，上半年累跌54.1%。而早前不断上升的现货日均租金，近期呈现疲态，上月底报14177美元，较去年同期跌6.8%；超灵便型船运费指数（BSI）去年最后一个交易日收报1453点，上半年累跌53.5%，现货日均租金为7062美元，较去年同期跌29.2%。
温杰认为，尽管全球经济逐步复苏，刺激进出口贸易，加上人民币贬值进一步推动出口，利好航运业。但是，航运业运力过剩问题未得到根本解决，行业竞争加剧，运价持续低迷，预期国际航运市场整体仍未复苏。但他提及，今年上半年，BDI指数已累跌超过60%，随着全球经济的缓慢復甦，预期下半年不会有进一步显著下跌。
此外，中国对大宗商品进口量下滑，内地港口铁矿石库存积压、煤炭市场需求不振等，亦让干散货航运市场逊色不少。南华期货宏观研究中心副总监张静静早前指出，过剩产能去化、内地房价下滑和房地产市场的低迷，纷纷减少中国对原材料的需求，因此，螺纹钢、煤炭、铁矿石和玻璃等相关期货品种价格均已接近最低水平。
航商首季未录得盈利
集装箱航运市场方面，东方海外（00316）航线贸易部董事伍绍裘表示，今年上半年亚欧航线货运量表现较泛太线好，惟加价压力仍在。他进一步说，受惠欧洲经济复苏及货运可能要避开七国集团对俄罗斯采取制裁而提早付运，首4月亚洲航线货运量同比增长6%；泛太线方面，今年首5月货运量按年增长5%。
问及对今年集装箱航运市场整体表现预测，他认为，有很多航商于今年首季未有录得盈利，预期下半年营商环境仍然严峻。另外，“旺季不旺”情况困扰航运业多年，他认为，目前存在太多不明朗因素，暂未能预测旺季情况。
不管如何，无论是干散货航运市场，或是集装箱航运市场，今年均未见根本性改善，运力过剩问题依然困扰着各大船公司，影响其盈利表现。但是，随着船公司实行减速航行和加快淘汰旧船，料能逐步改变长期供求失衡的问题，有实力的航运企业终有一日可见到真正的曙光。
