作者：刘沁源
据估计，2014年至2015年巨型集装箱船（7500TEU以上）船队运力增速约为20%，这使得欧美航线失衡格局短期内难以弥合，特别是在交付密度较大的下半年，集装箱运输改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维持度较差。
根据Alphaliner数据显示，2014年4月全球巨型集装箱船舶分布量，欧洲航线占34%，美洲航线占34%，其他航线占30%，可见VLCS运输市场主要分布在欧线和美线上。
集运干线市场涨价
欧洲航线鉴于后市仍将有大量巨型集装箱船舶交付，预计未来几周运费仍将呈回落态势，但高载箱率将支撑运价回落的速度略缓于年初，上周欧线依旧保持回落，西北欧线货量平稳但由于新运力将逐步上线，航商信心不足下调运费，地中海线持续斋月前火爆行情，运费回调复苏小于前者。部分航商加大舱位供给，但运价小幅回落，鉴于运价回落较快，而近期欧线货量较为充裕，航商拟在6月初提价300-400美金/标箱。
美洲航线上周市场舱位有所增加，但载箱率维持在95%以上，市场运费小幅滑落，由于美线现货运费仍大幅低于盈亏线，据分析师预测，航商拟于6月15日提价400美金/FEU。
欧美干线货量充裕，装载率高位，但市场依旧维持供略过于求的状况，航商小幅下调欧美线报价，由于2季度运费某种程度可以决定3季度旺季的运费基础，因此航商拟在6月份再次上提欧美线运费，上周中国出口集装箱指数CCFI报1097点，环比上涨0.1%，同比去年上涨6%；上海出口集装箱运价指数SCFI为1115点，环比下滑4%，同比上涨10%。
P3联盟冲击集运市场
与此同时，由马士基航运、地中海航运和达飞轮船组成的P3联盟最初定于2014年中期开始运行。因仍要等待欧洲和亚洲监管部门的批准，预计P3联盟的启动时间推迟至秋季。P3投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，而且目前行业的盈利能力已出现分化，龙头马士基已有能力实现稳定的盈利，马士基盈利12亿美元，去年一季度盈利7.9亿美元。其中航运盈利4.54亿美元，去年同期盈利2.04亿美元。因此，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋势。
