由于集装箱运价已跌至盈亏平衡点以下，导致班轮公司统一涨价的可行性遭到市场质疑（原英语新闻刊载于3月14日报）
上海出口集装箱运价指数（SCFI）表明，亚洲至北欧基准航线的运价已跌破每TEU 1000美元的重要心理关口，其中20英尺集装箱的运价再跌11%。
在Freight Investor Services（FIS）担任集运衍生品经纪的Richard Ward指出，截至3月7日的那周，每TEU的运价大跌122美元至988美元，导致绝大多数承运商失守盈亏平衡线。
“自今年1月以来，运价水平已大挫44%，这不仅令承运商收入大减，更让他们看清今年余下时间面临的挑战，”他说。
本来一些承运商决定自4月1日起，每TEU加征至少500美元的附加费（GRI），不料市场低迷不给面子。
本月初他们也曾试图以相同的涨幅提价，也即比现行运价提高50%，但最终未能执行。
事实上，下个月的集装箱互换远期运费仅比现行运价多出10%。
“这反映出截至4月的运价走势已遭市场看空，且由于基本面不佳，增收附加费的做法得不到支持。”
“此外，这对承运商而言也是一项严重挑战，因即便4月提价成功，他们也无法确保该月可以转亏为盈。”
与此同时，跨太平洋线路也已感受到运价下挫的压力 – 亚洲至美国西海岸（USWC）的运费每FEU跌去68美元，至1784美元。
Ward指出，“即便运输商试图缩减欧洲线路的运力增幅，但若大型船不断涌入美国航线，同样会导致运价持续下行且波动加大。”
他推测称，南美洲东岸（ECSA）线路的波动会更激烈，因那里的班轮公司为弥补4个月来被侵蚀掉的利润，不断宣布要加征附加费。据了解，那些航线的运价已从去年11月每TEU 1926美元的高位急剧下挫60%，至如今接近历史最低水平的796美元。
“这些线路的走势及亚欧航线面临的困境都是一种预警信号，运输商应据此对今年余下时间的市场作出更好的判断，”Ward说。
