货代业内人士透露，班轮公司征收旺季附加费过程并不顺利，在更多航线动用更多超大型船舶营运和亚欧线货量增幅放缓的双重影响下，舱位使用率正在回落。消息称，班轮公司已经放宽征收附加费，鉴于远洋航线集箱货量大有可能继续放缓，部分公司更未必能如愿在8月推出新附加费。
班轮公司早前陆续宣布今年征收旺季附加费安排，以马士基航运为例，该公司原定在7月15日开始征收亚欧线附加费，每标箱750美元，每大柜1000美元。不过，近期市场传出，部分班轮公司可能不会如期开征有关收费，有传马士基航运的征费幅度亦只为每标箱250美元，每大柜500美元。发言人斯图加特早前在哥本哈根称，并未放弃原先的安排，但延至8月1日才开始征收亚欧线旺季附加费。
货代业内消息称，不少班轮公司未能在过去一个月如愿征收旺季附加费，征费时间正被暗中延迟，甚至已取消征收。他认为，此情况其实是由两大因素促成，一是班轮公司为航线投入太多新船，二是亚欧线货量未能保持过去数月的升幅，使大部分班轮公司的平均舱位使用率约为90%，加上缺箱情况普遍已经纾缓，令货主和货代有更大的议价能力。
一名来自亚洲班轮公司的高层表示，最近数周确有大量新船交付船东，正阻延部分班轮公司开始征收原定的附加费。他指出：“尽管部分公司在保留原有附加费征幅，但却相应降低基本运费，减少收费的效果却是相同。”他表示，旺季运费不会变化太大，但假如货运需求的基本因素并不特别稳固，额外运力自然对运费产生影响。
部分班轮公司已表明会在8月征收新一轮旺季附加费，当被问及班轮业界能否再推出新附加费，或者维持已在征收的附加费，部分货代业内人士认为当中必然存在极大阻力，但并非全无可能。他们指出，远洋集箱货量增幅稳定，近期泛太线运费只较高峰时的4000美元回落约300美元，只要新船加入营运的速度放慢，班轮公司仍是可能在8月中旬或9月初再开征附加费。
