记者  刘  俊

　　更多的“挑战”将会加速到来。在寒冷的金融危机侵袭下，海运业迎来了又一重要调整期，中国船东也处在了最严峻的时刻。而“信心、消化、控制、合作”四层“防护”，或许是一个柳暗花明的开始。

　　金融危机带来的辐射如此厉害，各行各业、各个层面的坏消息铺天盖地地奔涌而来，金融、贸易业一片萧条，与之紧密相关的航运业终不可能独善其身。何时才是航运市场的最低谷，似乎很难预料。没有消失的行业，只有消失的企业。在这场关乎生死存亡的危机面前，中国船东已经启动四层“防护”抵御重重危机。

　　第一层：

　　重拾信心

　　重拾信心，就必须克服恐慌。

　　“运价降得一半都要多，欧洲线凭什么要降到250美元，完全是疯狂的。心理恐慌加上管理层的错误判断，造成今天这样的结果。如果一直这样做下去，会把整个行业都毁掉。应该回到正常、理性的价格上来，这才是正确的。”中远集运总经理孙家康在接受记者采访时忧心忡忡。

　　中远集团总裁魏家福则向记者讲述了企业的“赢”文化。

　　“市场上大浪淘沙是很正常的，经营海运公司随时会面临风险，但头脑必须清楚。中国文化是一个‘赢’的文化。什么叫‘赢’呢？‘赢’中有五个字，首先是‘亡’字当头。要想赢，先把‘亡’的路分清楚，把这些路都堵掉，就不会亡了嘛，那剩下的都是‘生’路。找到了生路，就要统一宣传，统一思想，统一认识。”

　　“目前航运界的困难是暂时的。现在的局势是恐慌造成的，一稳定局势就好了。就像四川大地震刚开始的时候，房子都倒了，大家都很恐慌，但是过了一段时间，大家都冷静下来，开始面对现实，开始自救或者等待救援。因此，恐慌是当前市场要克服的最重要因素。”

　　目前，全球经济一体化的趋势不会改变。世界贸易离不了海上运输，这或许是海运业的最大机遇。海运是资金、技术、管理和风险密集型的行业，周期性波动也是海运市场的固有特征，机遇与挑战总是并存。

　　中海集团总裁李绍德在接受记者采访时也表示，“我们相信现在的运量不会过度减少，货主对我们的信任度还很高，我们相信中海集团一定会在风浪中和大家一起共渡难关。首先，我们航运企业一定要有信心。”

　　信心来源于未来的贸易形势。对此，香港 Tiger group investments 总经理孙远认为，“我赞成中国经济的基本面是好的。集装箱运输市场主要靠出口，因为中国出口基本上都是日常用品，物美价廉，在经济萧条时期这类商品的需求反而会大。所以，货量应该不会大幅减少。”

　　并不是所有的航运企业都缺乏信心。大连远洋运输公司总经理孟庆林就这样回答了记者的提问，“不管市场现在怎么状况，各种影响的态势已经显现出来了。通过举行公司30周年的庆典，还有大连远洋洲际酒店的开业，你看看我们这个企业对克服当前的金融风暴有没有信心？”

　　第二层：

　　消化运力

　　企业要生存，光有信心还不够，必须根据当前局势有所行动。目前海运市场之所以运价如此暴跌，除了货量萎缩之外，还有另一方面的原因——运力过剩，从而导致市场弥漫恐慌情绪。因此，船东如何消化市场多余运力就成为目前非常重要的问题。

　　对此，孙家康毫不讳言地向记者表示，“现在应该说大部分班轮公司都有运力封存的现象。因为目前市场货量下滑得很厉害。我觉得，从班轮公司的角度而言，如果大家可以主动减少运力，封存点运力，对整个行业都有利。我们公司也正在考虑。”

　　目前，集装箱运输市场传统的大航线如美线、欧线的情况都不太好，因此有很多班轮公司有将其中部分运力移到南美航线的现象。“但是像南美航线等一些航线毕竟是小航线，这么多运力转移过去是不现实的，市场不可能承受得了。”孙家康表示。

　　将所有多余的运力封存并不现实，一些新兴航线也承受不了这么多的运力，那么，到底怎么办？“明年从整个行业来看，还是要设法消化运力，这才是最关键的。我呼吁要把船速减慢，一是可以达到节能减排的作用，二是一条航线如果多加一艘船，就可以消化掉多余的运力。现在经济不景气，没有必要把船速开的那么快，意义不大。”