对于亚欧线的前景，全球第二大船公司——法国达飞轮船日前表达了自己的独家看法，认为未来的货运量走势需要到明年1月下旬也即是中国农历新年后才能见分晓。

　　公司首席执行官Farid Salem在接受《Lloyd’s List》采访时表示近期货运量欠佳是圣诞节前的常有现象，不能将此作为判断市场基本面的标准。考虑到货物从亚洲运出到抵达欧洲市场需要近30天的时间，因此欧洲的进口商在圣诞和新年期间对商品的下单历来比较谨慎。然而，他的这一乐观评价却与大多数船公司高层的看法大相径庭。

　　在船公司与货主的年度合同谈判即将开始之际，亚欧线的运价却跌到了历史低点。在上周《国际集装箱化》发布的一份报告中，报告作者认为正是船公司自酿了苦果，在亚洲往欧洲方向航线上的舱位利用率仅略低于90%的情况下，就开始大打削价战。

　　不过，Salem称圣诞节前、后是传统的淡季，09年的市场前景要到中国农历新年（1月26日）以后才会渐渐明朗。泛太线也是同样的情况。

　　此外，他认为11月货运量还受到了中国出台新出口退税政策的影响。新政策将从12月1日起生效，中国的出口商为享受到退税优惠纷纷推迟了发货日期。

　　他还表示尽管有经济危机的影响，公司仍然对明年货运量保持增长相当看好。“我们现在谈论的依然是增长，但我们必须等到新年过后才能判断明年的增长情况，到底是停滞不前还是微涨2%-3%。”他说。

　　据其透露，达飞目前的船只装载情况还处于“相对较好”的水平。然而，未来3年，达飞将接收77艘新船，其中32艘将在明年交付。不过，也是在明年，达飞400多艘船的庞大船队中将有130艘船租约到期。“我们可以根据新的市场价位重新谈判租约，这将为公司节约下很大一笔钱。”Salem说。

　　在另一个采访中，达飞北美区副总裁Jean-Philippe Thenoz介绍道，目前情况下，达飞没有必要封存船舶。尽管东西向的航线受到了比较严重的冲击，但新兴的南北向航线几乎没有受到影响。

　　此外，信贷危机也不会影响到达飞对中国集装箱码头的投资计划。继8月宣布收购了某拥有天津港一处3个泊位码头50年经营权的财团的20%股权后，达飞还确认正计划在厦门港的一处深水码头投资3.24亿美元。达飞表示该项目已经获得有关当局的批准。据悉，达飞将于另两家公司共同投资该项目，其中达飞出资30%。待2010年，该码头建成后，将拥有754米码头岸线，年吞吐能力可达110万teu。。

　　Salem还表示达飞还在寻求在上海洋山港的一座集装箱码头持有少数股份，并在考察在其他中国南方港口的投资机会。他否认公司有削减港口投资的想法，并称码头业务将会有很好的经营业绩。

　　（刘圣琦） 

点击下一页进入全球海运费查询系统