总部设在悉尼的亚太航空中心(CAPA)发表二○○六年度行业预测报告，指区内的航空业急速膨胀，但开放天空协议的政策性谈判进度缓慢，加上高油价持续侵蚀利润，以致航空公司面对前所未见的严峻考验，明年可能是亚太航空业由盛转衰的分水岭。
报告预测，中国市场的机师短缺及财政欠佳等问题明年会逐渐恶化，而廉价机票航空公司涌现，同时令香港航空业经历重大改变。
飞机交付量破纪录
报告称，亚洲航空公司今年大量订购新机，在二○○七年交付的飞机数量可算空前绝后，以致明年的航空市场状况，进入“暴风雨前夕”的宁静阶段。经历沙士及恐怖主义的沉重打击之后，航空公司在明年会重整旗鼓，为二○○七年的机队升级及航线营运策略作好准备。
目前，澳洲航空订购的波音787型飞机达115架，中国订购的空巴及波音飞机总数更达150架，而阿联酋航空的扩展规模亦不遑多让，连同近日订购的42架波音777型飞机，订单总数至今已达132架。CAPA预测，新加坡航空计划在明年购入的长途客机最少达60架，而印度亦有意订购约111架客机，区内的机队规模增幅绝对是史无前例。
然而，亚洲区内的机队规模急速扩展，造成的机师短缺问题及飞机维修外判服务的供不应求情况，都是行业中短期前景的潜在危机。与此同时，航空公司不断把燃油成本转嫁至消费者，可能打击旅客的出外旅游或飞行意欲，此不明朗因素在明年构成的市场影响将难以估计。另外，由新加坡推动的航权开放谈判进程缓慢，东盟十个成员国的开放天空协议在短期内难有成果，也是行业发展的绊脚石。
开放天空进展不大
报告特别提到，中国市场急速扩张导致的行业变化、印度的航空业改革计划与东南亚及北亚地区的航权开放，是亚太区航空业明年的三大关键议题。CAPA预测，机师短缺问题在中国航空业最为严重，而中国航空公司大规模扩充机队后，财政负担与日俱增，预料中国政府将面对开放市场及维謢本地经营者生存空间的两难问题。
报告又指，香港航空业在廉价机票航空公司涌现的情况下，将经历空前的重大改变，传统航空公司必须重新审视其竞争优势，迎接价格竞争的挑战。此外，廉航在新加坡市场的竞争日趋激烈，以致马来西亚航空的经营状况持续受压，公司有必要在短期内进行业务重整。
CAPA最后预测，日本航空及新西兰航空在明年会大幅减省成本，逐步减少营运经济效益较低的老旧机款，同时减省人手及降低工资，预料新西兰航空准备外判的工程人员职位最少达500个。澳洲政府有可能放宽外资入股澳航的限制，不过，向新加坡大幅开放泛太平洋航线的机会仍然很微。
