从民航总局获悉，中美民航有关部门将在一月中旬修订2004年7月签署的为期6年的《中美扩展航空服务协议》。此次修订旨在进一步扩大双方航权的开放力度。
据了解，自2004年中美双方签署新一轮航权协定后，美国大陆航空公司、美国航空公司都已经获准经营中美航线，而原有的美国联合航空公司、美国西北航空公司、联邦快递、UPS也纷纷增加了各自在中美航线上的运力投放，从而使美方目前的航权已全部用尽。与此同时，中国方面却只增加了海航、上航的货运航线，无论是在运力投放方面还是在航班密度方面都无法与美方相比。
而在具体营收方面，国内航空公司也无法与美籍航空公司相比。国货航副总经理王振刚曾向记者表示，目前在中美航线上，国内航空公司处于整体亏损状态，无论是在客运方面还是货运方面都未能实现盈利，王振刚将目前国内航空公司的亏损归咎于在美国缺乏必须的销售网络，导致客货运航班大都是空舱从美国飞返。
而美籍航空公司则视中美航线若聚宝盆，并希望能够更大地占据市场。目前尚未参与中美航线运营的美国第三大航空公司达美航空公司已经在向美国运输部争取2008年获得中美航线经营权，并开始对北京、上海、广州三大市场进行预热培育。
