运河航线成热点亮点
由于美西港口拥堵及美国内陆运输费用上涨，全水路美东航线近年来受到班轮公司的青睐。经巴拿马运河的美东航线已是市场的热点，而经苏伊士运河的美东航线将成为市场的新亮点。
据德鲁里统计，2006年一季度，太平洋航线市场远东经巴拿马运河至美东的全水路航线有15条，2007年一季度增至17条。同时，班轮公司还有增加运力的计划，新世界联盟和法国达飞于今年6月合作新开一条经巴拿马运河的中国/美东航线，营运船舶运力为8艘3 500 TEU-3 800TEU型船。另外，巴拿马运河将从2007年起开始为期约7年的扩建工程，扩建工程于2014年竣工以后，能容纳大型船舶通过，这将有力地促进经巴拿马运河至美东的全水路航线市场的发展。
目前巴拿马运河的实际通过能力已达到其最大能力的85%，在运河扩建完成之前，尤其是在2009-2014年这段时间，经巴拿马运河的全水路美东航线将面临运河拥堵的局面。而苏伊士运河当局希望争取更多泛太平洋航线的集装箱船改用该运河，并会为经营太平洋航线的班轮公司提供一些优惠，以最大限度争取市场占有率。另外，未来几年，印度与美国之间的集装箱贸易增长前景看好，将促进经苏伊士运河美东航线的发展。近来，经苏伊士运河的美东航线已开始吸引班轮公司的关注。目前，经苏伊士运河的美东航线已经有4条，分别是伟大联盟的AEX线、马士基的MECL2/SZX2线、中海的AMAX航线和CKYH联盟的SINA航线。而新世界联盟也在今年7月投入7艘船舶，新辟一条远东/苏伊士/美东航线(SZX)。
成本续涨增添压力
2007年全球内陆运输成本总体将呈进一步上涨态势，尤其是北美地区。继2006年9月美国铁路成本上涨40%之后，2007年5月、9月及2008年1月美国铁路将分别再有三次涨价，综合涨价幅度超过15%。巴拿马运河于2005年5月及2006年5月先后实施了两次提价计划，运河通行费用共上涨了50%左右；2007年7月，运河当局还将进行第三次提价，运河相关费用将再上涨10%，使承运人支付的成本进一步上升。苏伊士运河也已于今年4月将集装箱船舶的通行费用提升了3.5%。预计航线承运人的成本将以较大幅度增长。
亚欧航线分析 市场货量增势乐观
今年以来，亚欧航线市场货量增势乐观。据FEFC统计，其成员公司一季度亚欧航线西行货量增长20.7%，达212万TEU。其中，亚洲出口北欧货量上涨了19%，达140万TEU；亚洲出口地中海地区货量上涨了24.2%，达72.5万TEU。亚欧航线东行货量增长了9.6%，达81.5万TEU。其中，北欧出口亚洲增长了7%，为66.2万TEU；地中海出口增长了22.2%，达15.4万TEU。应该说，上半年亚欧航线货量的增长势头要好于年初各大机构的预测。
受经贸良好发展、欧元强势等支撑，预计亚欧航线全年运量增势乐观。德鲁里曾预测2007年亚欧航线西行运量将达1 300万TEU，增幅为15%；东行货量将达560万TEU，增幅为9%。现在看来，今年的亚欧航线货量增幅可能要超过这一预测。
地中海线成为热点
受黑海、地中海等新兴市场快速发展的影响，远东/地中海航线是过去三年里最为活跃的市场之一。从2003年开始，远东/地中海航线西行货量年均增幅高达23%，远高于远东/西北欧线西行同期15%的年增幅。德鲁里预计，2007年远东/地中海线西行货量增幅仍将保持在21%左右。
与此同时，地中海航线的货量在欧地线的比例逐年上升。2000年时，地中海航线的货量规模仅占西北欧航线的31%，但到2003年已升至35%，2006年达到了44.5%。
以前地中海市场不过是远东/西北欧航线覆盖下的一小块平静市场，但现在，开辟专门的地中海航线已经成为大势，除了传统的地西市场，亚得里亚海、黑海及地东等新兴市场更成了承运人关注的焦点。2007年上半年亚欧航线的新辟航路大部分集中在地中海地区，如以星航运、马士基、法国达飞、CKYH联盟新辟或重组的地中海航线主要覆盖传统的地西市场，而地中海航运、大联营体、北欧亚等新辟的地中海航线则将重点放在黑海和地东地区。
运价仍有上涨空间
受良好货运形势及乐观预测的推动，今年上半年亚欧航线运价提升基本按计划实现。1月份计划额度为200美元/TEU、400美元/FEU的GRI，大部分公司大部分区域实现了150美元/TEU的涨幅，部分区域甚至涨足。4月1日起的普调，由于运输需求旺盛，航线运价基本足额上涨200美元/TEU。此外，随着欧洲航线重货箱源明显增多影响船舶舱位的充分利用，大部分船公司自5月1日起开始征收重箱附加费（HCS），平均征收水平为：华东、华南地区20英尺集装箱超过14吨征收300美元/TEU，华北地区 20英尺集装箱超过18吨征收350美元/TEU。
随着旺季到来，FEFC7月份的运价提升计划业已出炉，计划幅度比前两次提高至300美元/TEU。从目前的市场形势看，各船公司信心充足，部分船公司甚至提前至6月15日实施。总体而言，未来亚欧航线运价仍有进一步上涨的空间，全年航线运价将比去年有实质性的提升。
运力提升步伐较快
强劲的运输需求使船公司积极增加亚欧航线运力投入，该航线一直是承运人大船上线、新辟航路的运力投放重点。今年上半年该航线运力提升较快，中海、赫伯罗特、日本邮船、马士基、东方海外等公司8 000TEU型新船陆续交付运营，以星航运、马士基、长荣海运、伟大联盟、地中海航运等则纷纷新辟航路，增加运力供给及覆盖面。
亚欧航线良好的货量增势以及相对较长的航程，使其不得不面对全球运力年增量中的很大一部分，未来航线运力仍将持续增长。德鲁里预计，2007年远东/西北欧航线的运力将增长15%左右。
