费 思
6月份的航运市场旺季特征已较为明显，加之中国出口退税政策的出台，使得近期市场尤其是国内市场全面呈现繁荣景象，舱位紧张成为各方关注的焦点。
太平洋航线
6月18日，盛传已久的降低出口退税政策终于出台，这是继去年9月份大幅调低出口退税率以来，更大一次幅度地调低出口退税，涉及的大部分都是集装箱适箱货源。大部分货主自5月份开始就抓紧出货，6月份更是出货火爆，船舶满载、甚至爆舱。
相比前几个月太平洋航线运力的盘整，本月市场运力又呈上升趋势。新世界联盟途经苏伊士运河的亚洲/美东航线本月开通，投入8艘运力，APL投入4艘4 528 TEU型船、MOL投入1艘5 014TEU型船和1艘3 613TEU型船、现代商船投入另外2艘船舶，达飞和长荣将在该航线上租赁舱位。中海集运本月新辟亚洲/美西南航线AAS2。另外，从7月份开始中海还将逐步提升太平洋航线AAC线运力。中远集运将于7月中旬恢复上海/长滩快航，投入2艘2 700TEU型船舶，继续提供大陆至美西的快捷服务。
由于太平洋航线年度合约较多，因此基本上采取征收旺季附加费的形式调节市场供求关系。东行航路自6月15日开始征收旺季附加费，由于美国经济受楼市影响仍有一定波动，至北美的货源形势较至欧地略弱一些，因此6月份PSS的征收幅度仍有一定差异：至美西基本港的货物为50美元/FEU-100美元/ FEU，美东基本港的货物为100美元/FEU-300美元/FEU，至内陆点的货物为300美元/FEU-400美元/FEU。
亚欧航线
由于航线本已进入旺季，另外同样受7月份降低出口退税政策影响，亚欧航线本月货量火爆程度更甚于太平洋航线。不仅航线舱位难求，连港区内都堆满了亟待出运的货物。由于干线舱位“一票难求”，为满足客户出口退税需要，班轮公司也调足运力，通过加班船或近洋短程船舶，尽可能在月末将出口货物先拉至香港、新加坡等地，等待7月初后续干线分批接转。
由于航线舱位告急，供需形势发生巨大转变，亚欧航线运价出现上扬：欧洲、地中海航线原定于7月1日的运价普涨基本提前至6月中旬执行。总体而言，受益于旺盛的货运需求，班轮公司都足额实现了预定调涨300美元/TEU的计划。同时地中海线征收的135美元/TEU的旺季附加费，6月中旬已全面实现。
市场的旺盛态势更增加了承运人提升航线运力的信心。伟大联盟的亚洲/黑海航线本月正式上线，最终将投入7艘3 000 TEU型船舶。MOL近期第一艘8 000TEU型船舶投入达飞的FAL航线共同运营，使得航线配船上升至9艘，为准班准点提供保障；一系列的后续船舶也将陆续投入亚欧线运营。OOCL租进万海新交付的6 000TEU型船舶，将投入伟大联盟的LOOP M线。MSC的PHOENIX航线则将逐步提升为运力在6 000TEU-8 000TEU型船舶。
次干航线及近洋线
波斯湾航线自6月初起就持续全面爆舱，各家公司运价都分批小幅提升。7月1日150美元/TEU的GRI和100美元/ TEU的PSS应不成问题。同时，部分承运人还在7月4日紧接着再度提升PSS涨幅至300美元/TEU。
南美航线6月货量持续旺盛、甚至出现爆舱，各家公司对7月1日300美元/ TEU的GRI都充满信心。相比而言，南非航线市场运量略显不足，7月1日的GRI可能会推迟实施，幅度可能也只是计划的一半。
目前澳洲航线基本上还处于淡季，未进入真正的旺季，但受益于即将实施的退税政策和GRI，本月澳洲航线运量经历了前低后高的过程，至月底已有小幅爆舱。7月1日的GRI预计能实现计划幅度350美元/TEU的一半（200美元/TEU左右），另外8月15日AADA的PSS计划业已出台。
在退税政策调整的影响下日本航线也几乎全线爆舱。供不应求的市场形势下，日本航线运价也难得的在淡季保持基本稳定。
