受全球经贸强势发展、中国市场继续繁荣，以及主要经济体消费强劲增长等主引擎的推动，2007年上半年国际集装箱运输市场“牛市”的基调已确定。如果市场货量继续这样坚挺下去，2007年的航运市场会不会迎来又一超常繁荣的“辉煌年”？
行进在牛市的康庄大道
费 思
市场需求总体旺盛 全球经贸发展形势良好
今年以来，全球经贸继续沿着良好的势头发展。国际货币基金组织（IMF）4月11日最新发表的《世界经济展望》报告称：从分析数据看，全球经济增长前景良好，世界经济正经历30多年来最强劲的持续性增长，而且增长变得更加均衡。报告预测，全球经济2007年和2008年均将增长4.9%；虽然比去年5.4%的增速将有所放缓，但今明两年实现持续强劲增长的大局基本已定。
同时，全球贸易也将得益于经济强势进一步增长。由于受美国经济的影响，一些权威机构预测，今年的贸易增幅将比2006年有所放缓。IMF预计，2007年全球贸易量（包括服务贸易）增长率将达7%，低于2006年的9.2%，但仍保持在近年来的较高水平。世界贸易组织(WTO)4月发布的年度报告中预测，按实际价格计算，2007年的商品贸易额将达到11.76万亿美元、增长6%，相当于自1996年以来10年的平均增幅。
主要经济体增势不减
今年以来，全球主要经济体经贸发展增势不减，未来总体将继续保持良好发展态势。
欧、美、日等消费型国家未来几年经济将继续保持良好的增长态势，消费将继续保持强劲，从而带动进出口贸易的继续繁荣。IMF预计，今年美国经济增长率为2.2%，明年可望回升到2.8%。欧元区经济今明两年均将增长2.3%，日本经济今明两年分别增长2.3%和1.9%。
近年来全球大宗商品价格的上扬，带动了产油国、产矿国等国家经济的稳定发展及消费的强劲增长。由此推动澳大利亚、南非、南美等资源型国家和地区出口日益活跃，大型企业效益剧增，经济稳定增长。预计今明两年上述资源型国家和地区经贸将继续保持良好的发展态势。同样，中东产油国也受益于高油价，基础建设和日用消费需求不断增长。
高速增长的中国经济则在全球保持领先快速发展，预计今年上半年GDP同比增长11%左右，而今年前五个月进出口贸易额同比增长23.7%。随着投资增速加快及净出口的激增，尤其是滨海新区开发政策以及奥运和世博经济将带动相关航运物流的发展，预计未来两年中国经济增长仍在10%左右。IMF预测中国经济增速今明两年分别为10.0%和9.5%。同时中国进出口贸易依然快速增长。商务部预计2007年中国外贸总额将超过2.1万亿美元、增速在20%左右，可能超过德国成为世界第二大贸易国。
集装箱货量需求旺盛
2007年受经贸强势发展的依托、中国市场的继续繁荣，以及主要国家消费的强劲增长，航运市场需求将继续旺盛，为承运人提供更多的货源和机遇。今年上半年市场货量的旺盛表现更是坚定了市场恢复良好发展的信心。克拉克森预计2007年全球集装箱贸易量将继续保持高速增长，达到1.31亿TEU，增幅超过11％，保持在近年的较高水平（详见表2）。
市场运力快速增长
新船交付压力不减
随着超巴拿马型船舶的陆续下水，今明两年是新船交付的新高年。据克拉克森统计和预测，今年前四个月市场累计交付集装箱船35.4万TEU，下半年还有更多新船交付，预计2007年市场交付的新船总运力为143万TEU，继续给航运市场带来不小的压力。
运力增幅保持高位
随着新船的快速交付，市场运力也快速增长。至2007年5月初，全球全集装箱船运力达981万TEU，比年初增长3.6%。下半年市场运力将进一步增长，增幅创新高。据克拉克森预测，2007年年末全球集装箱船队总运力将达1 304万TEU，增幅为12.8%，其中全集装箱船运力将达1 088万TEU，增幅达14.9%。
从增长速度看，2007年增幅要略小于2006年，说明市场运力增长速度有所放缓。但从运力增幅绝对值看，仍将保持快速增长，其中不乏8 000TEU超大型船舶，使得市场竞争进一步加剧，给承运人带来较为严峻的考验。
租船、二手船市场仍处于历史高位
今年上半年，租船市场出现回暖迹象，租金止跌回升，1-4月份持续呈上升态势，现已基本恢复到2006年年初的水平。而从去年年中开始，二手船市场价格也基本保持平稳。虽然目前的租金及二手船价格离2005年的最高水平还有一定差距，但总体处于历史较高位。
供求关系基本平衡
从以上运力供给和市场需求看，集装箱运输市场供求关系总体基本平衡。克拉克森统计和预测的供求增长率平衡2007年将比2006年有所好转。德鲁里预测的2007年市场供求指数也保持在近年来的较高水平。
截止2007年6月中旬，中国出口集装箱运价指数已明显高于去年同期，预计后市可继续攀升。今年整体运价预计将呈现前低后高态势。
太平洋航线分析
东行货量增势趋稳
今年上半年，太平洋航线市场货量呈现平稳增长。据统计，一季度亚洲/美国航线东行箱运量达331万TEU，同比增长6.2%。
从总体看，由于新房销售回升促进美国经济恢复，加之本轮美国GDP增长周期延长，将为太平洋线东行运量保持平稳增长创造良好环境。预计2007年航线东行货量将同比增长8％-10%。
运力增长趋于温和
从今年上半年市场运力调整看，太平洋航线既有船舶升级、新辟航线引起的运力提升，也有削减航线和船舶带来的运力缩减。新辟航线和提升运力的船公司有阳明海运、长荣海运和以星航运等，削减运力较为明显的承运人则有马士基、地中海航运等。总体而言，相比亚欧航线，太平洋航线上半年的运力增长趋于平稳。德鲁里统计和预测，至2007年7月初，太平洋航线东行运力同比增长4%左右。
下半年还将有船公司新辟航线，如新世界联盟等。从全年看，太平洋航线运力将进一步增长，但增幅将趋于温和。
运河航线成热点亮点
由于美西港口拥堵及美国内陆运输费用上涨，全水路美东航线近年来受到班轮公司的青睐。经巴拿马运河的美东航线已是市场的热点，而经苏伊士运河的美东航线将成为市场的新亮点。
据德鲁里统计，2006年一季度，太平洋航线市场远东经巴拿马运河至美东的全水路航线有15条，2007年一季度增至17条。同时，班轮公司还有增加运力的计划，新世界联盟和法国达飞于今年6月合作新开一条经巴拿马运河的中国/美东航线，营运船舶运力为8艘3 500 TEU-3 800TEU型船。另外，巴拿马运河将从2007年起开始为期约7年的扩建工程，扩建工程于2014年竣工以后，能容纳大型船舶通过，这将有力地促进经巴拿马运河至美东的全水路航线市场的发展。
目前巴拿马运河的实际通过能力已达到其最大能力的85%，在运河扩建完成之前，尤其是在2009-2014年这段时间，经巴拿马运河的全水路美东航线将面临运河拥堵的局面。而苏伊士运河当局希望争取更多泛太平洋航线的集装箱船改用该运河，并会为经营太平洋航线的班轮公司提供一些优惠，以最大限度争取市场占有率。另外，未来几年，印度与美国之间的集装箱贸易增长前景看好，将促进经苏伊士运河美东航线的发展。近来，经苏伊士运河的美东航线已开始吸引班轮公司的关注。目前，经苏伊士运河的美东航线已经有4条，分别是伟大联盟的AEX线、马士基的MECL2/SZX2线、中海的AMAX航线和CKYH联盟的SINA航线。而新世界联盟也在今年7月投入7艘船舶，新辟一条远东/苏伊士/美东航线(SZX)。
成本续涨增添压力
2007年全球内陆运输成本总体将呈进一步上涨态势，尤其是北美地区。继2006年9月美国铁路成本上涨40%之后，2007年5月、9月及2008年1月美国铁路将分别再有三次涨价，综合涨价幅度超过15%。巴拿马运河于2005年5月及2006年5月先后实施了两次提价计划，运河通行费用共上涨了50%左右；2007年7月，运河当局还将进行第三次提价，运河相关费用将再上涨10%，使承运人支付的成本进一步上升。苏伊士运河也已于今年4月将集装箱船舶的通行费用提升了3.5%。预计航线承运人的成本将以较大幅度增长。
亚欧航线分析
市场货量增势乐观
今年以来，亚欧航线市场货量增势乐观。据FEFC统计，其成员公司一季度亚欧航线西行货量增长20.7%，达212万TEU。其中，亚洲出口北欧货量上涨了19%，达140万TEU；亚洲出口地中海地区货量上涨了24.2%，达72.5万TEU。亚欧航线东行货量增长了9.6%，达81.5万TEU。其中，北欧出口亚洲增长了7%，为66.2万TEU；地中海出口增长了22.2%，达15.4万TEU。应该说，上半年亚欧航线货量的增长势头要好于年初各大机构的预测。
受经贸良好发展、欧元强势等支撑，预计亚欧航线全年运量增势乐观。德鲁里曾预测2007年亚欧航线西行运量将达1 300万TEU，增幅为15%；东行货量将达560万TEU，增幅为9%。现在看来，今年的亚欧航线货量增幅可能要超过这一预测。
地中海线成为热点
受黑海、地中海等新兴市场快速发展的影响，远东/地中海航线是过去三年里最为活跃的市场之一。从2003年开始，远东/地中海航线西行货量年均增幅高达23%，远高于远东/西北欧线西行同期15%的年增幅。德鲁里预计，2007年远东/地中海线西行货量增幅仍将保持在21％左右。
与此同时，地中海航线的货量在欧地线的比例逐年上升。2000年时，地中海航线的货量规模仅占西北欧航线的31％，但到2003年已升至35％，2006年达到了44.5％。
以前地中海市场不过是远东/西北欧航线覆盖下的一小块平静市场，但现在，开辟专门的地中海航线已经成为大势，除了传统的地西市场，亚得里亚海、黑海及地东等新兴市场更成了承运人关注的焦点。2007年上半年亚欧航线的新辟航路大部分集中在地中海地区，如以星航运、马士基、法国达飞、CKYH联盟新辟或重组的地中海航线主要覆盖传统的地西市场，而地中海航运、大联营体、北欧亚等新辟的地中海航线则将重点放在黑海和地东地区。
运价仍有上涨空间
受良好货运形势及乐观预测的推动，今年上半年亚欧航线运价提升基本按计划实现。1月份计划额度为200美元/TEU、400美元/FEU的GRI，大部分公司大部分区域实现了150美元/TEU的涨幅，部分区域甚至涨足。4月1日起的普调，由于运输需求旺盛，航线运价基本足额上涨200美元/TEU。此外，随着欧洲航线重货箱源明显增多影响船舶舱位的充分利用，大部分船公司自5月1日起开始征收重箱附加费（HCS），平均征收水平为：华东、华南地区20英尺集装箱超过14吨征收300美元/TEU，华北地区 20英尺集装箱超过18吨征收350美元/TEU。
随着旺季到来，FEFC7月份的运价提升计划业已出炉，计划幅度比前两次提高至300美元/TEU。从目前的市场形势看，各船公司信心充足，部分船公司甚至提前至6月15日实施。总体而言，未来亚欧航线运价仍有进一步上涨的空间，全年航线运价将比去年有实质性的提升。
运力提升步伐较快
强劲的运输需求使船公司积极增加亚欧航线运力投入，该航线一直是承运人大船上线、新辟航路的运力投放重点。今年上半年该航线运力提升较快，中海、赫伯罗特、日本邮船、马士基、东方海外等公司8 000TEU型新船陆续交付运营，以星航运、马士基、长荣海运、伟大联盟、地中海航运等则纷纷新辟航路，增加运力供给及覆盖面。
亚欧航线良好的货量增势以及相对较长的航程，使其不得不面对全球运力年增量中的很大一部分，未来航线运力仍将持续增长。德鲁里预计，2007年远东/西北欧航线的运力将增长15％左右。
