(2006.07.21.)
远洋航线旺季特征渐显，日本航线淡季行情不定
本周，中国出口集装箱运输市场远洋航线旺季形势明显，日本航线市场行情则在淡季中徘徊不定。7月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1000.39点；上海地区出口集装箱运价指数为1007.78点。
近两周，欧洲航线旺季态势逐渐鲜明，各口岸船公司船舶频频爆舱，市场运价在充足货量的支撑下保持稳定。7月21日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1262.08点。鉴于目前市场的旺盛之势，远东班轮公会(FEFC)准备自8月1日开始，比照地中海航线在欧洲航线上也征收额度为90美元/TEU、180美元/FEU的旺季附加费(PSS)，而此前舱位比较紧张的地中海航线则从6月10日就已开始征收PSS了。
北美航线，近期旺季特征也逐渐显现，船舶舱位利用率目前已上涨至95％以上，华南地区更是出现爆舱。但为争取更多的货源，各船公司不敢轻易提价，今年美西航线上的旺季附加费也迟迟没有得到征收，市场运价始终保持平稳。7月21日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1160.33点。相比之下，舱位相对紧张的美东航线则让船公司继续“货涨价高”。7月21日，上海航运交易所发布的美东航线运价指数为1273.58点。
本周日本航线，各口岸形势各异。华北地区，天津、大连两港日本航线市场有所回温，平均船舶舱位利用率达到80％，市场运价也由“负运价”的谷底回升至几十美元/TEU；而青岛港日本航线则由于激烈的市场竞争，导致价格大战再度拉开序幕，市场运价已基本跌至“零”。华东、华南地区，尽管日本航线平均船舶舱位利用率较往年同期要高，但行情也不见起色，市场运价仍然低靡不振。7月21日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为595.04点。
