(2006.06.30.)
欧美航线市场稳定，日本航线淡季依旧
本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，运价也未见明显波动。6月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报996.60点；上海地区出口集装箱运价指数报982.94点,均与上周基本持平。
本周是7月1日欧洲航线运价普涨计划(GRI)实施以及燃油附加费和货币附加费上涨前的最后一周，受此影响欧洲航线出货情况良好。部分货主集中在7月1日前出货的行为，导致部分船公司船舶出现爆舱现象。整个欧洲航线市场持续着近几周回暖的趋势。至于运价普涨计划(GRI)的具体上涨额度，船公司将视各港口的具体情况而定，大致在100-200美元/TEU,北方港口的上涨额度可能会略高于南方港口。地中海航线依然显现供不应求的态势，频频出现爆舱现象。6月30日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1268.62和1273.88点，较上周小幅上涨1.6%和1.4%。
美西航线，虽然已进入传统旺季，航线货量平稳上升，但是随着各公司新建的大型集装箱船的相继投入营运以及新航线的开辟，市场供过于求的矛盾逐渐显现，船舶的舱位利用率仅维持在85%左右。新的合同运价实施以后，市场运价未出现明显上浮。6月30日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1171.88点，较上周小幅下跌0.8%。美东航线市场情况要好于美西航线，相对充足的货量保证了舱位利用率，部分船公司已经开始收取旺季附加费(PSS)。
日本航线，进入淡季以后，虽然货量未见明显衰退，但是由于各个船公司激烈的竞争，市场依然没有好转的迹象。华北地区日本航线的舱位利用率在80%左右，华南、华东地区日本航线的舱位利用率则在70%以下。在大部分港口日本航线出现“负运价”的情况下，青岛港和连云港日本航线运价相对稳定，仍维持在100美元以上，6月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为605.59点，较上周下跌3.6%。
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